1樓：潘多拉公
目前來看是的，但是長久來看，就看儲電介質和發電方法。
電動機，逆變器等都是成熟的技術了。但是儲電介質（電池技術）不能做到充電10分鐘，走200公里。壽命方面也得考慮。
雖然純電感受的確挺好，沒發動機震動，很靜，很順。
但是高階點的混動轎車也不差，例如凌志豐田本田（本田混雅隔音詬病）。
而且我們要面對乙個現實：誰會去買市面上二手的純電動轎車？
個人建議：目前電池技術，充電設施建設，便利性，錢不多等狀況，豐田本田混動是最好最經濟的選擇。
畢竟九代Accord混動4.x公升，七代凱美瑞6.x公升，還算是比較可以的。
2樓：不再有雪
我記得哪個帖子裡看到過。很久很久以前，200年前吧。 最開始出來的是蒸汽機汽車，幾十年後又發明出了電動汽車，又過了幾十年發明出了內燃機汽車。
也就是說其實內燃機車確實是最後出來的。
當然時間前後也說明不了什麼。 很有趣的是，到了大致100年前的10年間。 這三種動力的車都發展得各自比較成熟了。
但是後10年中，內燃機車的各種優點顯現出來了，最終取得了勝利。
好多人不知道有這段歷史。 甚至當時很多有錢人，同時擁有這三種車。 這三種動力的車各自有自己的名牌廠家。 想起來，這是多麼充滿激情的年代。
其實蒸汽機車沒想象中落後，也是燒汽油的，而且適用的轉速範圍很大，所以都不用變速箱。但是致命的缺點就是效率只有內燃機一半。
其實電動車比內燃機車出現早多了，當年的優點和缺點幾乎和現在一樣。
三劍客中的內燃機車，其實優點缺點都不明顯。 但我覺得，這就是最大的優點。 最實用，最容易普及。 當然，後面就是大家都知道的汽車了。
3樓：洋NCL
首先糾正題主的幾個誤區
1內燃機的熱效率很低，就算和火力發電比也遠遠稱不上環保。另外固體汙染遠比氣體汙染好處理，而且汽車的鋰電池淘汰下來都是廢物利用建造儲能裝置去了
2什麼？竟然不能在家充電，還要大老遠跑到乙個叫加油站的危險設施裡去排隊補充能源。這只是使用習慣的差別
3民用電用電量也就工業電的零頭，想要擴容沒有那麼難。全國家用車都換成電動汽車也就現在全國發電量的5%—10%
4特斯拉的第一代產品有些已經跑了30萬公里了，容量仍然在80%以上。換成燃油車別說發動機是不是該換了，起碼大保養都做了幾十次了。電池壽命是建立在迴圈次數上的。
即使按普通鋰電池比較低標準的500次迴圈次數也夠特斯拉那樣的大容量電動汽車用10年了。而且如果使用淺充淺放的方式，鋰電池的壽命可以比用光再充滿的模式長好幾倍
回到問題本身，如果那個世界是建立在很成熟的電動汽車技術基礎上，根本就不會出現題主這個情況
1這些使用者會覺得燃油汽車的動力效能非常差，加速吃力還伴隨著難聽的噪音和難受的振動（電動汽車社會崇尚的聲浪肯定也是大功率電機的電流聲）
2使用習慣，你的手機天天充電你會想要換個燃油手機嗎？
3使用成本，依據不同國家的電費和油價，現在燃油汽車的使用費用是電動汽車的5-10倍。如果按照題主的假設燃油車是個新發明，那燃料費用的差別絕對比現實世界更大，而且本身造價也會比較高
新能源汽車補貼新政中 取消普惠，鼓勵純電動車 釋放了哪些訊號？
小李 國家確實想把這個行業搞起來，這是毋庸置疑的，不管是現在的鋰離子電池，還是下一代的技術，都需要行業的共同努力，不過就技術發展而言，目前的技術並不成熟，很多電池的驗證也並不完全就直接上車跑了，隱患還是有的，國家也是為了讓更多更好的企業出來，所以不斷的提高技術門檻，這也是迫不得已的，但對車企以及電池...
為什麼搭乘純電動車比燃油汽車更容易產生暈車感？
上面好多回答，是以偏概全，還是避重就輕呢？別人說暈車，他就科普電動車加速 減速原理，或者科普人腦對暈車的反應原理。都是非常肯定的否決了其他可能導致頭暈的因素，這麼自信的？舉個例子，你暈車，去問醫生，醫生沒做任何論證檢查就說 都是汽車啟停太猛，沒關係的！結果後來一查，是身體犯病了。上面很多答主犯得就是...
不會騎自行車的人騎電動車會不會很難學？
金毛小姐姐 不會很難 在今天之前我也覺得會很難，我甚至以為我可能以後都學不會了。但是這兩天在我媽逼迫下，練了三個早上，加起來十個小時這樣，我已經會了！我自己會的時候我都激動哭了！再練練我就可以上路了，就再也不是不會開車的人了！真的不難！首先你要有信心！ 羅馬假日 樓主現在學會沒有？我也不會騎自行車，...