1樓：葛焜霖
第一，電動汽車想要續航折壽，需要開三十萬公里之後才會，第二，電動汽車每年的電池成本都在降價，而且續航更長，所以，這些你都可以不用著急的
2樓：Reast
這個問題簡單，買一輛蔚來，保持每個月換一次電池（免費）的頻率，就再也不用擔心電池衰減問題了。
而且電量可能越來越多，過幾年你的小電池停產了，只能給你換更大容量電池。
3樓：七星點心
這一這麼說吧，乙個人對電動汽車的態度
與其說反映了這個人對汽車的了解，不如說反映了這個人的經濟實力
現實就是這麼地無情，我甚至跟周圍的女孩兒說，如果你想不著痕跡地了解相親物件的經濟實力
約會的時候就跟他聊電動汽車，你不必做足功課看很多資料了解這玩意的現狀
你只需要很簡單地判斷他總體上對電動汽車的評價是正面還是負面的，以及自己是否考慮購買即可
態度積極且已經購買的，這種男孩兒家境上一定不差，因為潛台詞是：他已經有新建小區的住房並且購買了車位，如果身處1線城市，他的家庭大概率是千萬級別的。如果尚未但考慮購買，則說明他未來一定有新住宅的購置計畫，既然有計畫，多半也是有能力的，屬於次優。
態度消極者，你不用管他什麼理由，根本的原因是，他無法解決私樁的問題
沒有私樁，對應的可能性有這麼幾種：
1. 他購買的住宅屬於老破小，沒有固定車位這種奢侈的玩意
2. 雖然購置了房屋，但這已經掏空了所有，乙個20W左右的額外車位再也無力負擔（車位是無法貸款的）。
3. 完全就是租房，無力購房或者不準備長期扎根這個城市
1的話想想你以後的居住環境，2的話大概率你是要加入老公的還貸大計的，3的話你可能會被迫換城市
對電動車各種的挑剔，反應出的是經濟實力上的捉襟見肘
電動車是有缺陷，但客觀不變的缺陷，對於不同經濟實力的人使用感受的實際影響卻是完全不同的
當你糾結電動汽車任何一點缺陷會極大影響你的使用感受的時候，你向外界傳達出的潛台詞是：我的條件只能擁有1輛汽車，我不能接受汽車效能上的任何一塊短板，因為我沒有plan B
而對有錢人來說，電動汽車充電可能有問題？？OK啊，反正我還有1輛油車救救急。。我爹還有好多不開的車，拿來湊合幾天好了。。進入這一層，天就聊死了
想想各種汽車論壇圍繞電動車的撕逼為什麼永遠沒有盡頭？？
因為最終的使用體驗，都混雜了汽車以外的因素，乙個人看重的問題再另乙個人眼裡無足輕重
大家根本不是乙個世界的人
4樓：
下圖為比亞迪08年推出的F3DM，現在也還在正常使用。
不知道什麼電動車換電池需要10w+的費用，身邊開了幾年的電動車也用得挺好的。目前很多廠商都有比較完善的售後政策。
5樓：咖啡因
外行看熱鬧，內行看門道。
其實動力電池退役，才是電池全壽命週期的開始，電池的梯次利用業務，油水可大了去了。
而相對於三元電池，鐵鋰則更適合梯次利用，這也是為什麼某企業始終抱著鐵鋰電池不放。
PS：這可是8年前哦
至於上述相關技術是否實用、可行，網上的聲音很雜，眾說紛紜，但是國家已經表明了態度並給了甜棗。
注意名稱後面的「及其應用過程」
這也是為什麼我們有底氣承諾2060實現碳中和，清潔能源+大規模儲能電站的工程技術已經成熟，依託電動車產業，電池產業鏈也已成熟。
同時這也是為什麼BYD的股價上天了。
6樓：峰哥兒
這個問題，說難也難，說簡單也簡單。
先問是不是，再問怎麼辦。
題主說電池使用五年之後效率大幅降低，是真的麼？
我們先祭出一張圖，即這兩年國內主流三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰電池的迴圈壽命曲線，以此作為前提。（實際各個電芯和整車廠家能力有別，此外還涉及Pack整合方式、DOD、充放電倍率、溫度、日曆壽命等等影響因素，這裡我們僅以最主流的水平舉例）
然後，我們得做幾個假設：
假設車輛是純電動轎車或SUV，2023年左右主流配置，NEDC續航400km，正常人開，打個七五折吧，實際續航算300km。開完「一箱」電再充滿，算電池經過一次完整的充放電迴圈。
上下班通勤，每日行程30公里左右，10天一充，一年使用300天，五年下來總共迴圈了305 = 150 次。額~太溫柔了，看不下去，給你加點戲，算200次迴圈吧。
按國內現在的三元鋰離子電池系統水平，大概率只會衰減1%~2%，如果算上電池出廠時2%~3%的冗餘值，可以說是沒有衰減。完全是毛毛雨嘛，沒事沒事，儘管開，開到審美疲勞換車都行。
按國內現在的磷酸鐵鋰電池系統水平，大概率只會衰減1%~2%，磷酸鐵鋰電池迴圈初期衰減稍快於三元鋰電池，但仍然很低。完全是毛毛雨嘛 2，沒事沒事，儘管開，開到兒子審美疲勞換車都行。
所以，以上針對私家車的兩種假設，題主說的「電池使用五年之後效率大幅降低」根本不成立，自然就不用操心更換電池啥的了。
每日行程300公里左右，一天一充，一年365天不休。五年下來總共迴圈了3655 = 1825 次。
按現在主流的三元鋰離子電池系統，基本上跑兩年左右，也就是800~1000次迴圈，如果惡劣駕駛、粗放維護的話，基本就剩於80%左右容量了，即將超過質保。且越往後衰減越快，趕緊報廢吧，可別等到迴圈1825次。
所以，這種三元鋰離子電池本就不是給車子用來跑高強度運營的，走錯片場啦！
按現在的磷酸鐵鋰電池系統水平，可能會衰減20%，剩餘容量在80%左右，但也不至於說大幅衰減，並且仍在質保期內。
另外，拋開電池，五年運營跑下來，車輛自身的損耗也不小，雖不至於破破爛爛，但也絕無「姿色」可言，車輛自身的剩餘價值所剩無幾，當然到底有多破，視司機的折騰程度而定。
連車帶電池換新，去跑下乙個五年的運營，基本無懸念。當然，也可以選擇再跑個一年半載把電池剩餘價值壓榨乾淨之後再換。
況且，全年不休地跑5年運營下來，得賺多少錢？
更別說，還有因為用電動汽車而額外省下來的油錢
約等於：總迴圈次數 每次迴圈跑的百公里數 （油車百公里油錢 - 電車百公里電費）
即：1825 3 （10 6 - 15 1.2）= 229950 元
我這裡是按油車10L / 100km的百公里油耗和6元 / L的油價；15kwh / 100km的百公里電耗和1.2元 / kwh的電費計算。
如此算來，額外省下的油錢23萬，足以買一台新車，也確實該買一台新車了，沒有換電池這一說呀。
所以，以上針對運營車的兩種假設，用三元鋰電池跑高強度運營不可取；而用磷酸鐵鋰，五年後連車帶電池都換新的，自然就不用操心單獨更換電池啥的了。
7樓：
先問是不是：
【圖】跑空為止！測50萬公里比亞迪e6實際續航_汽車之家標稱續航300公里，實際行駛50萬公里之後，續航260公里，達到標稱86%，衰減還不到15%。
家用車，多少年能跑到50萬公里？99%的人開到報廢，也開不了50萬公里。
8樓：電車匯
電池衰減是定會衰減的，但是衰減並不可怕，可怕的是衰減到了影響使用的地步。
目前主流的動力電池有兩種，咱們分開來看：
以特斯拉為代表的三元鋰電池，它的能量密度更高，體積小重量輕，但是由於散熱是個大問題，所以它需要額外的空間和質量安裝水冷散熱系統，並且安全性上不如鐵電池。另外它的電池衰減比較快，大概800-1200次完全充電迴圈，就衰減20％。完全充電的意思是，只有0-100％充電才算一次，如果電量從50％-100％，算半次充電。
按照續航里程300公里計算，達到更換標準在24萬-36萬公里之間，按照家用車每年行駛的里程，怎麼說也要十幾年了。
另一種是比亞迪代表的磷酸鐵鋰電池，這種電池效能和三元鋰電池剛好相反，它的密度較小，相應造成體積大、質量大、散熱好的特性，並且它的安全性也比三元鋰電池好。它的電池熱衰減就比較慢了，大概2000次才衰減20％，不過由於它的續航里程較短，所以壽命和三元鋰電池其實是差不多的。
至於電池為何會出現衰減，我就來簡單介紹下吧。我看了幾份美國學者的研究報告，簡單來說，在鋰電池中，有一層交換膜，鋰離子來回穿過這層膜完成充電放電。在多次充電後，一小部分鋰離子失去活性，變成「沉積的鋰離子」，它們會在電池內部形成一種「電絕緣外殼」，這個外殼越厚，電池的效能就越差。
另外在放電時，也有一部分鋰離子會被消耗以此補充交換膜的損壞，此時由於鋰離子數量減少，將會降低續航里程。
目前從硬體上並不能完全解決這個問題，只能從電控系統入手，用各種演算法計算出如何才能增長續航里程，減小衰減。
多數車企都有這樣的規定：電動車電池的質保長達8年/15萬公里，在此之內只要達到更換標準（電池衰減到原值的80％，就達到了更換標準），就可以免費更換電池。
1、盡量不要天天大腳踩油門（電門），因為猛踩電門時，電控系統會發出訊號，讓大量鋰離子短時間內匯聚在放電端，長此以往會降低部分鋰離子活性，並且加快交換膜的損耗，從而增加電池損耗。
2、別一直使用快充技術充電，因為快充時，鋰離子快速聚集在充電端，穿過交換膜完成任務，長此以往加快電絕緣外殼的產生。
9樓：堅持好好活
15年一輛續航200公里的汽車電池需要8萬左右，19年同樣的電池只需要2萬，現在一塊50度電的電池到五年後估計也就兩三萬。技術進步會促使電池更加便宜。效能也更好。
10樓：leo
所以特斯拉是對的
電池壽命500迴圈，每個迴圈500km，電池500次後，車子已經開25wkm了，是該換車了……
一直沒想通為啥補貼60km續航的混動車…
11樓：聯安
家用車很少有照著五年以上來開的，特別是二十萬以內的車。剩下的就是公家車了………………你們覺得人家會在乎？？？瞎操心。
本身汽車就不保值，是個消費品。用一段時間就該換了。在現階段對於電動汽車來說最大的問題是太貴，本身使用價值大大高於造價。
並且，電動汽車技術並沒有像我們吹噓的那麼是新技術。這種技術基本上和燃油動力車一起開始發展的，只不過應用是近幾年開始的而已。太過於神話電動汽車技術了。
12樓：
知乎之前有過專門對特斯拉的早期使用者分析的，可以看看關於電動車換電池的一些相關帖子（主要是早期特斯拉使用者的資料，還有一些跑運輸的電動車資料，包括保修政策，八年換電之類）。結論是八到十年內電池不會出太大問題了大概最多也就原來的70到80。八到十年對於燃油車來說也差不多了，實際上八到十年對於大部分人來說也只是下降，到不了大幅度降低的說法，給你降到不能用那種。
電池效率低主要是過衝過放以及不平衡充電，比如你每次用到0再衝到100，廠家會給你預留一定冗餘的，實際上可能也就在20到80直接衝放電。特斯拉用的是類似18650的那種電芯全部接起來用的，你每次充電的時候，各個電芯體質不一樣，你這個充滿了，另外乙個可能一起衝就過衝了，過衝過放和上面那個問題一樣，這個是可以避免的，就看廠家的bms技術怎麼樣了。
電動車和手機類似但是不同，手機使用頻率太高了，你幾乎除了睡覺都在用，而且大家對電池容量很敏感，廠家在某種意義上是在犧牲電池壽命以擴充容量的，比如上面的冗餘，可能手機就是10到90，再加上比較暴力的快衝曲線，反正你也用不了幾年，犧牲壽命以換取容量。不然你把你早幾年的小靈通和老年機翻出來，或者其他使用頻率低的電子產品，電池容量也沒有掉的這麼快。
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