1樓：
從工程角度來講壽命損耗一般沒啥區別，因為廠家事先會根據電池特性和SOC限制低溫時的輸出功率或電流，不會導致過放電。
然而功率的區別就大了，就算車子有電池熱管理功能，如果你沒插著充電槍的話，下電以後電池加熱功能一般是不會工作的（腦子正常的工程師不會做檢測到溫度下降就開加熱功能的策略）。如果你湊巧在黑河把車子露天停放了大半天，你會發現電池溫度已經降到和外氣溫基本一樣了。外氣溫在零下十度以下的時候剛啟動車子後踩下油門你會驚奇地發現你開的和常溫狀態下完全不是一輛車，電池溫度在零下三十度的時候你會發現車子只能蠕行。
只有當電池溫度逐漸上公升以後車子才能慢慢恢復正常功率。
所以東三省的朋友如果家裡沒地下車庫以及充電樁的話還是別給自己找麻煩買什麼電動車了，實在想體驗電動車的話買個PHEV或者REEV也比買電動車強啊。當然如果以後科學家研究出低溫效能不會衰減的電池的話又另當別論了。
2樓：楊生
壽命會有影響！具體也要看環境溫度是多少！
在正常情況下，整車會對電池情況做判斷，電池低溫情況下電輸出電流會被限制，輸出功自然也會被限制！這種情況下影響會比較小！
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