1樓：廈門鉛筆頭資訊科技有限公司
真就那麼脆弱？
實際上這種停車大半個月回來電池直接廢掉的事情，大多是由於動力電池虧電引起的。出現這種情況有個大前提，你在長期停車之前，電池電量已經很低，可能不足三位數，甚至可能只有不到50公里的餘量。
在這種被稱作低電量狀態的情況下，長期停放時，因為鋰電池本身有自放電特性，哪怕放著不用，電量也是會緩慢減少的。因此在本身電量低的狀態下，停放時間過長，就很容易出現電池過度放電，從而導致不可逆的電池損傷，換句話說，就是電池組裡的某乙個電芯，徹底完蛋了。
如何定義電量過低呢？對於純電動車來說，電量過低，指的是儀表板上不再顯示續航里程，同時車輛開始進入Limp Mode（限制行車速度不超過40公里左右的低功率模式）。值得注意的是，並非每個品牌的純電動車都會同時在不再顯示續航里程後進入Limp Mode，因此大家還是要以儀表不顯示續航里程，為判斷車輛是否已經處於電量過低狀態的依據。
如何避免這種情況？
實際上如果你需要長時間停車，數個月甚至半年那種，最好的辦法是把電池電量充到50-70%，不要高於80%，也不要低於40%。這樣哪怕長期停放半年時間，電池裡的剩餘電量也不會被完全耗掉。
當然了，如果你需要長期停放一年這種情況的話，電池充電多少都不好使，如果需要如此長時間的停放，建議還是找一位熟悉的，可信任的親友接手這輛車，畢竟一年這麼長的時間，就當是把車子借給對方開了。
這麼一來，對方會替你及時充電，車內各種機械部件也可以經常使用，相比起放著車子在那不動，實際上更有好處。
2樓：Arthur Who
這個不是純電動車的特有毛病了，主要是有些車暗電流異常導致（正常情況車輛鎖車過後除了像防盜系統，迎賓功能模組會處於低功耗狀態，其它模組都該斷電休眠的，如果有問題不休眠那就自然耗電多了），不過現在很多車都有小電瓶監控，可以理解為像動力電池BMS那樣，會根據小電池電量喚醒大電池或者發動機啟動給小電池充電。比如威馬汽車就有IBS監控，會自動給小電池充電。比亞迪新能源車有智慧型充電，也是相同的原理
3樓：汽車EE
先簡單說下，抽空再答
就算是電動車，大部分的控制邏輯是，其啟動後，高壓（動力）電池通過LDC的輸出跟 12V電池的輸出併聯，然後給各用電裝置供電。以防止行駛時某個電源損壞，導致車輛失控
當12V電瓶虧電時，由於電壓差的存在，LDC也及時給電瓶補電（一般各大公司的策略是當車輛READY時，LDC就能工作）
而12V電瓶的容量不能隨意增大，這個涉及到了重量/排布/成本等等因素。
車輛熄火後，整車上很多控制器其實並沒有完全斷電，所以會有暗電流的存在。而電動車的功能更豐富，控制器更多，暗電流整體上比燃油車要大一些。由於涉及到安全等原因，很多公司的策略是車輛熄火上鎖後，高壓電池完全斷電，這就導致了小電瓶得不到及時補電，更容易虧電。
由於越來越多的虧電情況發生，所以部分公司利用車輛上的IBS採集/計算並傳送12V電瓶的SOH/SOC等狀態給VCU，當小電瓶電量過低（比如低於80%時），VCU高壓電池臨時上電，利用LDC給小電瓶補電至一定SOC狀態（比如90%時，能保證車輛啟動）
當然IBS現在在燃油車上也普及了。畢竟電池SOC管理跟電池壽命，ISG啟動，油耗等強相關
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