為什麼汽車剎車卡鉗在剎車盤的前面，有的在剎車盤後面？

1樓：蘇曦落

專業人士來解答。

制動鉗布置在軸前還是軸後，只取決於連線制動鉗的轉向節安裝孔布置在軸前還是軸後。

除此之外，只要保證制動鉗工作時與地面線的夾角處在制動鉗排氣角度範圍內就可以了。

起碼這麼多年沒人說還有其他的原因。

2樓：知無朱

卡鉗的位置在剎車盤前後由轉向節與卡鉗介面的位置決定，這個資料一般都來自於整車廠。考慮到的因素一般有整車配重，油路、線路的布置，更重要的是懸架與轉向節相互間的位置。如果是前輪，還需要避免汽車轉向極限時卡鉗與底盤存在的干涉。

3樓：弓親

這個問題其實很自然……

一輛車最重要的就是三大件：底盤，發動機，變速箱。

也就是說，造車的時候最先考慮的就是這仨怎麼放。

那麼這仨位置大致決定了，方向機的位置也就決定了。

而方向機的位置在羊角前還是羊角後，決定了卡鉗在前還是在後。因為卡鉗橋位的安裝點和方向機球頭的連線點理論上是分別在羊角的前後側的（因為羊角能小盡量小）。

以上這些元素的重要性都遠遠遠遠遠遠大於卡鉗在前還是在後本身帶來的好處。

拿奧迪舉個例子。

A3/TT是橫置平台，方向機在後，所以卡鉗在前（紅圈是方向機拉桿球頭的安裝點，藍圈是卡鉗橋位安裝點）：

A4是縱置平台，方向機在前，所以卡鉗在後（依然紅圈方向機，藍圈卡鉗）：

那麼問題來了，為啥奧迪的橫置平台方向機在後，縱置平台的方向機卻在前呢……

4樓：

完全被轉向拉桿影響但後置卡鉗散熱更好

5樓：棋子

有這麼幾個因素：

1.懸架結構，一般前置前驅車輛，轉向拉桿在車軸後方，所以卡鉗布置在前方。其他中置發動機有些轉向拉桿在前方，會導致卡鉗靠後。

後懸架的影響類似，扭轉梁和多連桿的也是考慮卡鉗最後布置以及駐車拉索走向。

2.卡鉗靠前和靠後會對輪轂軸承受力產生影響，乙個方向會增大輪轂軸承受力，乙個方向會減小，但不同減速度下力一直變化的，但這個影響應該不大。具體可參見劉維信《汽車理論》，本人曾計算過角度與制動減速度對輪轂軸承受力的影響；

3.泥水侵襲和散熱的影響。但也影響不大，因為不論前後基本都不會布置在車軸下方（更正一下，印象中真有乙個布置在車軸下方的）。

制動系統就是為了耐熱，如果角度對散熱都有這麼大影響，熱容量就設計太水了。

我個人認為，一般都是懸架布置好了之後再分配卡鉗角度。而在角度選擇上只有優化因素，沒有設計因素（決定因素）。

6樓：Zhaoyang Wang

YouTube 上 Engineer Explained 頻道 UP 主 Jason 做過乙個調查，發現在 2017 年底特律車展上，隨機抽取的來自 21 個品牌的 55 臺汽車中，53% 的車型後輪卡鉗位於後輪後側，51% 的車型前輪卡鉗位於前輪前側。

在這 55 臺汽車中，大約一半為運動車型，有趣的是，這些運動型車中只有 35% 的車型後輪卡鉗位於後側，17% 的車型前輪卡鉗位於前側。也就是說，運動取向的車更傾向於將卡鉗置於靠近車輛中心的位置。

更有趣的是，基本款道奇 Charger 的卡鉗位於外側，而 SRT 車型則位於靠近中心的位置。

Jason 猜測，這樣做一方面可以使車輛達到更優化的重量分配，另一方面對於有剎車導風管的車型，導風管的布置可以更加簡單。

這兩個原因都有一定道理，但是似乎還不能讓我完全信服。還望大神解答。

7樓：

一更，原回答有誤，期待大神回覆解惑

以下是原回答

在前面是因為布置方便，一般用於買菜車，在剎車盤後邊主要用於重量分配，追求效能的車都會盡量把車身大部分重量分配在兩個軸中間。如果是前置前驅的驅動形式，前軸前方重量過大會更容易出現推頭的現象。所以追求操控和效能的車，前卡鉗一般在前軸後面，後卡鉗一般在後軸前面

8樓：苦艾

廠家通過對盤式卡鉗進行電腦分析，模擬出泥漿對剎車盤影響最小的區域，這個區域就是卡鉗的位置，具體受輪轂、車重、車型的影響。

我認為上面都是胡說，真正的原因是任性。