1樓：和平縣王平
因為火車質量大，也就是俗話說的比較重。
汽車比較輕，一輛汽車1-2噸，一節火車班列10噸，一部火車下來，差不多是好幾百輛汽車的重量了。
目前還沒有那麼強的剎車片材料，可以讓幾百噸的火車做到兩噸汽車的剎車效果。
2樓：cw5586
第一是速度和重量的區別，毫無疑問火車在速度和重量比汽車大得多，行駛的火車有巨大的慣性能量需要消耗掉才能停下。第二是摩擦力的問題，火車和汽車都是靠車輪行走，車輛能夠行走就是靠車輪和地面（軌道）的摩擦力，這個摩擦力越大，車輛才能自如行走，反之如果摩擦力太小如結冰的路面，你只會看到車輪旋轉但車輛不走。剎車的時候也一樣，不管用那種剎車，都是靠這個摩擦力把慣性能量消耗到剎車盤中（火車是直接消耗在車輪上）。
汽車和火車相比橡膠輪胎的寬度也要大得多，加上橡膠形變（汽車輪胎接地部分有明顯變形，導致接地面積很大，火車鋼輪和鋼軌之間接觸面積很小），顯而易見正常情況下汽車提供的摩擦力大得多，這樣汽車就可以把慣性能量迅速消耗在剎車盤中，火車只能慢慢地消耗，導致火車的剎車距離和時間都很長！
那麼火車為啥要這樣做？因為低摩擦力可以降低能量損耗，這就是火車運費大大低於汽車的重要原因。反過來如果火車也用橡膠輪胎，再適當減輕一些重量，火車同樣可以很容易剎車，現實中有現存例子：
跨坐式輕軌看著像火車，但實際上剎車距離比汽車高不了多少。
3樓：幻彩剪影手
火車制動方bai式主要有兩du大類:
一種是利用車輪zhi與軌道之間的摩擦dao來實現制動，另一種zhuan是非輪軌摩擦方式.
第一種又分shu為空氣制動和電制動兩種
空氣制動分閘瓦制動和盤形制動，樓上介紹的就是閘瓦制動，盤形制動則是用乙個制動盤代替閘瓦來制動，通過夾鉗夾住制動盤來實現制動，具體還分軸盤制動和輪盤制動兩種，軸盤制動是將制動盤安裝在車軸上，輪盤制動則是直接利用車輪外部作為制動盤
電制動分電阻制動和再生制動，原理都是將牽引電機作為發電機用，將火車的動能轉換為電能，區別在於電阻制動將這些電能消耗在電阻上，而再生制動則將電能回饋電網。
第二種制動包括渦流制動和磁軌制動。渦流制動就是利用電磁鐵通過大電流，與鐵軌之間實現乙個渦流場，通過發熱消耗火車的動能。還有一種渦流制動是在車上設定乙個渦流盤，也是通過渦流產生熱量消耗動能。
磁軌制動則是利用電磁鐵與鐵軌相接，摩擦發熱消耗能量。
由於火車質量大，速度快，因此慣性很大，不管用哪種剎車方式都需要一定的時間。
4樓：回憶裡待續
問這個問題的估計對質量是什麼也不太懂。
桌球剎車容易，鉛球剎車不容易
橄欖球剎車容易，地球剎車不容易
越重的物體讓他停下來越不容易
5樓：心如止水的抬槓冠
簡單點來說是因為火車的慣性太大了。學習物理的都知道，慣性的大小只和質量有關係，和速度沒有關係，因為火車的重量太大，所以火車的慣性也就特別大。
一列火車一般有幾千噸重，而且又以每小時100 千公尺左右的速度（動車、高鐵的時速更高達200 千公尺以上），主要是為了減少輪子滾動的阻力，所以火車在軌道上行駛，提高火車的速度。在摩擦力很小的鐵軌上飛馳。由於高速行駛的火車移動力量太大（慣性太大），剎車閘摩擦力有限，一般正常情況下行駛，火車是不會剎車的，就算前面有障礙物，如果沒有及時發現，也只能直接行駛過去，因為火車一般想要快速剎車，幾乎是很難做到的事情，就算到站之後，火車也是慢慢的減剎車才可以。
所以，列車總會繼續向前滑行很長一段距離後，才能完全停住不動。
實際上，無論是什麼車，包括最普通的自行車，在快速行駛時，除非在危急狀態下，是不能緊急剎車，使車立即停下的。因為慣性會使車上的人、物以剎車時的車速向前丟擲。你可以想象，這會造成多嚴重的後果。
所以正常的剎車應該使車均勻減速，慢慢停下。
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