1樓：EXEED星途
題主所說的這個問題指的應該是車輛在剎停時車內人能夠感受到小幅度的前後晃動的這種現象。而事實上，這其實與車輛本身以及其在行駛時的物理定律不無關係。首先便是乙個最基本的車輛的慣性問題。
相信不倒翁題主一定非常熟悉，其左右晃動的頻率與人為推它的力一定是成正比。也就是當人為地給它施加了乙個力後，它便產生了左右搖擺的慣性。汽車在剎停時會產生前後俯仰的現象也類似於此。
當車輛剎車時，車身因為自重等多個因素會產生一定的慣性，此時車的重心靠前，原本相對平衡的前後軸載荷會發生變化，前軸載荷在此時必然會增加。但是當車輛停止時，它又要回覆到其本身平衡的姿態。這時候因為慣性的消失，後軸載荷也需要一定的力來恢復之前的狀態。
這時候車輛必然的會產生前後俯仰的狀態。
另外，為了保持日常行駛的舒適性，承受各種作用力的懸架以及輪胎不可能做到毫無阻尼。也就是說在你剎車時，懸架和輪胎將要承受突然增加的前軸載荷。而在剎停後，無論是後懸架還是後輪胎的橡膠部分，都會產生拉伸、回彈的物理現象。
這也就是人們能夠在車內更加清晰地感覺到車輛剎車時前後動態的原因。而如果是懸架本身的阻尼過小亦或駕駛員施加的制動力過大，那麼在車輛剎停時將有可能產生多次前後俯仰的狀態，這也會增加乘坐著的暈眩感。
最後，還是沒有明白題主所說的在快要停下來時向後倒的感覺。按照常理來說，車輛快要停止時應該還是處在乙個向前運動的狀態。如果你感覺到的是除了剎車外車輛還有一股往後拽的力，那是發動機制動或者車輛主動降低檔位帶來的拉扯感。
如果是真的感覺車輛有向後倒的趨勢，那麼除了在快要停車時把檔位切換到R檔這一操作之外就只有開手動擋車型時，你確實停在了有著乙個肉眼看不出來的坡度的路面上，也許只是路上的一些坑窪也會讓手動擋車型在這時候產生向後溜的狀態。
2樓：李捷
乙個簡單的模型：
故而剎車時前懸掛被壓縮，後懸掛被拉長，幅度隨a的增大而增大。當車身姿態未恢復時，鬆開剎車，a迅速降低到接近0的值，前後懸掛迅速歸位，整個車身有乙個向後倒的動作。如果剎車動作輕柔一些，a的值始終不大，或是在車速降低松剎車時不要一下完全鬆開，給懸掛足夠長時間歸位，乘客就會感覺不到這個過程。
3樓：琴歌
從理論上分析有兩種形式會產生這種現象：
1 車輛制動的時候，車身由於慣性作用，相對質心還會向前運動，產生乙個俯仰力矩，此時前後軸載荷會發生轉移，即前軸載荷增加，後軸載荷減小來產生乙個力矩抵抗俯仰運動。這個轉移的載荷作用到懸架上，導致前懸架壓縮後懸架放鬆，當你鬆開剎車的時候，沒有減速度了，載荷轉移消失，但是由於懸架變形不能突變，由慣性產生力矩消失，而載荷轉移的力矩依然還在，使得車身會有乙個繞車輛Y軸順時針方向的俯仰運動，讓人感覺後倒？
2 車輛制動的時候，在剎停之前，輪胎受到縱向力作用，胎面是處於彈性拉伸狀態的，但是當剎停下來的瞬間，彈性形變依然還在，故車輛還是存在乙個向後的作用力，導致後倒感覺的存在？
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