1樓：半山園主人
歷史上是平交的。現在考慮京杭大運河全線復航，控制性工程就是穿黃工程。不同於中線穿黃走隧道，東線航運穿黃埋深不能太深(航運需要)，黃河河床厚度不能低於十公尺(防汛需要)，這個矛盾的解決是能否復航關鍵。
2樓：地理答啦
京杭大運河北起北京(涿郡)，南到杭州（餘杭），經北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1794公里，開鑿到現在已有2500多年的歷史。它是在隋唐運河基礎上，經過元、明、清三代持續不斷改進、完善，最後形成了今天可稱為世界奇觀的京杭大運河。京杭大運河按其歷史上穿越的地形和水域特徵，可分為閘河段、湖區段、天然河段、河運交匯段。
它必須解決船隊如何翻山越嶺?如何解決航運水源?如何實現水量的合理分配與調節?
如何實現運河與黃河、淮河的三河交匯並安全穿越(包括如何穿越長江)等世界性的難題。
京杭運河的流向
要了解兩河匯流的情況，必須先清楚河流的流向。京杭運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常複雜，流向總體概括為四個節點、五種流向：
節點1：天津（海河）以北的通惠河、北運河向南流；
節點1與節點2：東平湖之間的南運河、魯北運河向北流；
節點2與節點3：長江（清江）之間的魯南運河、中運河、裡運河向南流；
節點3與節點4：長江以南的丹陽之間河段向北流；丹陽以南河段（江南運河）向南流。
運河與黃河交匯處
京杭運河興於元明清時期，彼時黃河自南宋以來南徙經蘭考、民權、商丘，碭山、徐州、宿遷、淮安、漣水縣，由江蘇省濱海入黃海，（即現黃河故道），以此延續近700年直到2023年北襲奪大清河入海。當時京杭運河與黃河交匯處為江蘇省淮安市。京杭運河在清口（今江蘇省淮陰市西）與黃河、淮河相交，是三條河流治理的重點。
由於黃河的逐步淤積抬高，造成淮河水排洩困難，黃河水位高時還要倒灌運河和洪澤湖，造成清口過船困難，也使裡運河經常受淮水經洪澤湖排洩泛溢的危害。為此，在高郵以下的裡運河東堤上修建多座歸海壩，在邵伯以下修多條歸江水道和相應的歸江壩，排洩淮水歸海歸江，裡運河成為淮河的行水排洪河道。道光年間，船隻過清口更加困難。
因為黃高運低，為縮小黃運之間的水頭差，而採取彎道，故有「三灣頂一壩 」之說，今淮陰西南的一段運河，與黃河之間就變成「之」字形彎道。同時在淮安與馬頭鎮之間不斷開鑿引河，以人力、畜力牽挽，漕船才能出閘過黃。
不幸的是2023年黃河改道，由江蘇雲梯關入海變為山東利津入海，截斷了京杭運河山東段。為了打通山東段運河，就在黃河穿運處築壩設閘，「借黃濟運」。不久黃河又在鄭州決口，氾濫於淮北大平原，山東黃河斷流，無水可藉，大運河漕運再次受到打擊。
目前，大運河在山東的東平湖至位山間與黃河交匯。黃河以北的魯北運河，也稱位山、臨清運河，原河段已淤塞。2023年另選新線，長104公里，但未開挖。
1960～2023年,根據引黃輸水要求，開挖了周店至尚店76公里渠道，兩頭河段尚未開挖。黃河以南的魯南運河，國那裡至梁山段稱東平湖湖西航道,長20公里,2023年雖經疏浚整治,但河道嚴重淤積,水深不足，尚不能通航。
據悉，新的京杭運河穿黃河工程，選定在山東東平縣與東阿縣之間黃河底下打隧洞方案。通過多年地質勘探和穿黃勘探試驗洞開挖，查明了河底基岩構造和岩溶發育情況，並成功解決了河底隧洞堵漏開挖的施工難題。 穿黃工程從東平湖出湖閘至位臨運河進口全長8.
67km，其中穿黃河工程的倒虹隧洞段長634m，平洞段在黃河河底下70m深處，為兩條洞徑9.3m的隧洞。
運河與淮河交匯處
黃河改道山東入海後，運河繼續與淮河入海水道交匯。現在這兩條交叉方向流動的河流,上演了一幕「水上立交」的有趣景象，這就是淮河入海水道淮安水上立交樞紐。該工程位於淮安市淮安區城南，是實現入海水道與京杭運河各自獨流的水上立交工程，工程總投資35268萬元，2023年10月由國家水利部批准興建，2023年建成通水，其規模為亞洲最大。
工程採用上槽下洞結構，其立交地涵順水流方向長108.604公尺，垂直水流方向長122.4公尺。
用於入海水道洩洪的下部涵洞按近期設計洩洪2270立方公尺每秒、強迫洩洪2890立方公尺每秒設計，上部京杭運河航槽寬80.0公尺。整個工程還包括古鹽河、清安河穿堤涵洞、渠北閘加固、淮揚公路旱閘以及東西長達3.
7公里的河道堤防工程。站在淮河入海水道水上立交橋頭，極目遠望，河道縱橫，綠地如茵，入海水道大堤像兩條巨臂，護衛著水上立交；上部航槽承接京杭運河南北航運，船隊浩蕩，往來如梭；下部15孔巨大涵洞已沒入水中，自西向東溝通了淮河入海水道；進出口段採用新穎的水泥砌塊護坡，整齊美觀，更增添了淮安樞紐工程的風采。橋頭堡建築鋼索纜橋，猶如彩練當空，將現代工程與淮安古運河文化融為一體，成為淮安水利風景區的重要景觀。
運河與長江交匯處
大運河在江北的入江口在揚州附近的六圩，在江南的入江口在鎮江附近的諫壁。不過,兩河交匯並非嚴格意義上的「十」字形,從北岸匯入長江的運河水,沿江向東走一段後,拐彎進入諫壁運河河道,這才繼續向南奔向蘇州、浙江等地。
所以從諫壁的位置向北望,或從六圩的位置向南望，東西向的長江與南北向的大運河形成了巨大的「T」字形。
運河呈一定夾角過長江,實際上是人類才智和大自然的選擇,運河水從江北匯入長江後,借助江水向東流動的力量,順勢進入江南的大運河,為航船「助力」。 長江與大運河水位不同,所以需要船閘來調節水位,保證船隻順利通行。
京杭大運河是怎麼修建的？
guyue 不同地方地勢確實不一樣。你說的那個問題都是通過閘門解決的，別說京杭運河了，舊北京就有很多。還有就是，水流不流我不知道，船八成不是靠水流前進的，很多要靠自己劃或者岸上人拉的，和長江這種不是一種情況。 雨全防水 京杭運河的流向 水源和排蓄條件在各段均不相同，非常複雜，流向總體概括為四個節點 ...
京杭大運河現在的運用？
京杭大運河是世界上里程最長 工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，與長城 坎兒井並稱為中國古代的三項偉大工程，並且使用至今，是中國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是中國文化地位的象徵之一。大運河南起餘杭 今杭州 北到涿郡 今北京 途經今浙江 江蘇 山東 河北四省及天津 北京兩市，貫通海河 黃河 ...
元朝為什麼要重修京杭大運河？
十萬個為什麼 隋唐時期的運河是經過洛陽走了個人字形，元朝運河進行了修整，比較直通。修整的主要原因是黃河在宋朝發生了改道，運河最大的技術難點在於如何穿越黃河，因為黃河不同於其他河流，黃河在過了鄭州以後進入下游，基本上都是地上河。之所以隋唐的運河需要繞道洛陽，是因為當時的黃河在山東入海，為了避免在黃河下...