剎車卡鉗的前後布置是根據什麼的？制動效能和卡鉗位置的關係又是怎樣的？

1樓：AirHead

直接把之前從另乙個問題的答案粘過來。

我個人感覺應該是比較注重布置和重心，再乙個就是排汙性。

先說布置，我主要觀察過大眾，同一平台的車的卡鉗位置基本相同。另外，根據在大學生方程式賽車的底盤設計中，卡鉗跟懸架及轉向拉桿的相對位置也是比較重要，如果稍微不夠仔細很容易利用不好空間，導致車輪在最大轉向角時干涉。而且卡鉗的布置會影響轉向梯形的布置。

其次是重心位置，將前卡鉗放到前輪後下方，將後卡鉗放到後輪前下方，是理論上最能降低重心和轉動慣量的設計，但是仍然需要考慮布置的問題，來進行權衡。

此外，根據不同型別的汽車的不同定位，所追求的設計目標及長時間的執行工況不同，民用車面對的路況較效能車更加複雜，必須考慮到不同工況下的車輛都必須穩定，所以排汙性必須更加重視，把卡鉗放到車輪前面是比較好的設計。

綜上所述，每一款車型布置卡鉗的位置都與車輛的實際情況有關，這個實際情況包括輪邊的布置，汽車的設計定位，相關平台零件的通用性等等方面。需要在設計的時候認真權衡。

但有一點可以明確的是，卡鉗的布置並不影響理論上的制動力。

以上僅僅為個人意見，若有不對之處，請多多指點。

2樓：陳Ethan

我是制動鉗制動雜訊振動工程師，也對這個問題很感興趣，就我向整車廠的同行了解，基本上影響制動鉗安裝角度的有這些因素：

1.最重要的，整車底盤的布局，考慮受力和安裝空間2.不同的安裝角度必定會導致不同的空氣流通路徑，影響卡鉗散熱和利用空氣動力除塵。

3.不同安裝角度對卡鉗的制動噪音效能也有影響，尤其是由於卡鉗內零部件的配合間隙造成的撞擊噪音。因為不同的安裝角度導致了不同的激勵方向。

如果要定量分析，就只能case by case了。

3樓：Matt Wang

劉唯信的《汽車制動繫結構分析與設計計算》這本書裡，說

制動鉗在汽車上的安裝位置可在車軸的前方和後方。制動鉗位於車軸前可以避免輪胎甩出的泥、水進入制動鉗，位於車軸後則可減小制動時輪轂軸承的合成載荷。