1樓：浩浩
通過改變物理特性增大摩擦力，通風散熱效果好，還有乙個的效果就是，排汙力強，剎車片不容易剎車異響。。。。上面的nikki的剎車盤是做過表面達克羅處理，優點美觀。。。。缺點是看不到材質，無法用肉眼判斷好壞。。。。
2樓：福睿德
剎車盤上的打孔和劃線是為了把剎車片上磨損剝落的碎屑通過孔洞排出，防止影響剎車片接觸，造成剎車效率降低。
散熱是依靠中空的剎車盤結構，打孔對散熱的影響應該非常有限，應該是次要作用。
3樓：水充四習羊
現代的乘用車大都採用液壓盤式剎車，也有少數低端車型採用前盤後鼓型剎車。
剎車的原理就是通過摩擦材料同剎車盤摩擦，將動能轉化為熱能以降低速度。在降速的過程中，隨著汽車動能的降低，剎車機構上的熱能逐漸增加，將會使得各部件溫度公升高，包括制動盤、摩擦片、剎車油等。而剎車機構核心部件溫度公升高，也會對其剎車效能產生影響，具體來講就是降低其剎車效能。
所以，部分車型中的剎車盤採用通風設計，也是出於減少冷卻時間、保證剎車效能的考慮。
另外，現代車型大都發動機前置，再加上剎車的時候重量會向前軸轉移，所以前輪的剎車盤、摩擦片的尺寸都會更加大一些。同樣，散熱的需求對於前軸剎車部件也會更加的critical。
請忽略上面的回答，剛剛請教了同事，@福睿德 的回答更加準確。
4樓：莎莎
按照剎車型別分：盤式和鼓式。
盤式中又有，通風盤和打孔盤，還有劃線盤，當然了，像前驅車的後輪上有的為了降低成本還會使用實心盤。你說的小坑就是打孔盤。
剎車的核心就是動能轉化為熱能，通過摩擦進行的，打孔和劃線能增加散熱途徑，更加有效的進行制動！
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