1樓：種花的彈簧
剎車片由剎車分幫浦中的活塞頂在剎車盤上，鬆開剎車，剎車分幫浦中的活塞密封圈有彈性，會把活塞拉回來約半公釐，有的剎車片上有回位彈簧，彈簧會讓剎車片隨活塞一起移動，這樣剎車片不會挨著剎車盤。有些剎車片沒有回位彈簧，在車輛靜止時剎車片就會輕輕挨著剎車盤，行駛中剎車盤帶動空氣流動會在剎車片與剎車盤之間形成很薄的空氣層使剎車片與剎車盤分離。車輛停止時轉動車輪有輕微的挨著但不影響車輪轉動是沒問題的，如果需要很大的力且能聽到剎車片與剎車盤有持續的摩擦聲，那麼就有問題了。
2樓：三步
是存在的，在整車剎車開發階段會有乙個實驗，叫DTV實驗 （Disc thickness veriation），上台架前先測一下摩擦片表面的厚度分布和制動盤的厚度分布，然後上台架不踩制動的情況下跑1.6萬公里，測量試驗後的摩擦片和剎車盤的厚度分布。通常情況下盤和片都會發生磨損，這說明即使在不踩制動的情況下，盤和片也會接觸產生磨損。
3樓：Zhaoyang Wang
只要乙個正常的成年人不費任何力氣徒手就能轉動非驅動輪，並且輪子能夠自行轉動那麼兩三圈，那麼這點摩擦就是正常的。
這是乙個典型的浮動式卡鉗的結構。那個「Brake Caliper」就是卡鉗，卡鉗上面那兩個圓形的是活塞，當你踩剎車時，活塞推動剎車片摩擦剎車盤。當你鬆開剎車時，活塞後面的液壓消失，活塞上的橡膠密封圈會提供一定的回覆力讓活塞收縮一部分（並不能完全收縮），然而是沒有任何零件把剎車片彈回去的。
也就是說，剎車片上雖然沒有壓力，但是剎車片仍然是鬆鬆地貼在剎車盤上的，所以轉起來有一點摩擦很正常。
當然，如果轉動起來非常吃力，那麼還是要檢查剎車片是否與剎車盤存在不正常的接觸，需要及時修正以避免剎車過度磨損。輪子轉得多了就知道什麼程度正常什麼程度不正常了。
4樓：車享
簡單來說：剎車分幫浦的柱塞在油壓作用下頂住剎車片背面的底板，推動剎車片向前並與剎車盤緊緊貼合，從而產生巨大的摩擦力達到制動效果。
那麼在釋放踏板壓力的同時，車輪帶動剎車盤的旋轉運動，會給原本緊緊貼合的剎車片乙個推力，使得剎車分幫浦柱塞行程稍微往後退縮，加上背後的制動壓力已經不存在，而分幫浦柱塞外面的橡膠防塵罩也同時產生回位的拉力，所以剎車片就和剎車盤分離了。這是一種間隙極小的的浮動式分離，所以稍微有一點接觸還是正常的，它的自動響應時間很快，比鼓式制動效率更高。當然，那種極輕微的摩擦不影響使用，不然的話剎車片的壽命會大大縮短了。
5樓：莫無涯
為了保證制動器響應時間，摩擦片和制動盤之間的間隙設計的比較小，一般在0.2mm左右。
由於制動盤旋轉時存在跳動現象，摩擦片表面也會由於磨損變得不平，所以摩擦片與盤之間會存在動態接觸，產生所謂的拖滯力。
拖滯力會影響汽車驅動力，增加油耗（比較小），可以通過一些手段（例如對制動盤材料，端跳，Dtv等進行嚴格要求）來降低拖滯力。以上。
6樓：董小偉
是的。汽車碟式制動裝置原理和自行車的碟剎裝置差不多，不制動時剎車片貼在制動盤上，踩剎車時候剎車片靠液壓幫浦的壓力夾住制動盤。
這樣做的目的是減少制動時間，縮短制動距離。
另外鼓式制動(手剎)在不制動的時候是和制動鼓分離的。
7樓：lauwer
這個說法是正確的，我們把它稱之為拖滯力。一般的，制動卡鉗鉗體和活塞是有自動復位裝置的，但是剎車片是安裝在卡鉗支架的導槽內部，與支架之間是有摩擦阻力，未必能讓剎車片離開剎車盤。一般成年男子在車輪懸空狀態用力旋轉車輪，車輪能夠轉動3-7圈都是正常的。
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