特斯拉剎車失靈的事故中，剎車踏板踩不下去是不是ABS觸發的表現？

1樓：馬傑

所謂踩不下去有兩種情況，乙個是太晚太晚了，主動制動觸發。這個時候剎車踏板是到底的，顯然剎不動。一點都踩不動。

準確的說，對於有abs的汽車，緊急制動時候駕駛員唯一要做的就是持續踩踏腳踏板。除非剎車踏板異物卡，就算沒有電子助力，踏板都是可以踏下去的。我轉些特斯拉說明書上關於制動的截圖。

我相信這種說明文件是中美統一可信度是最高的。

另外嘲笑和攻擊特斯拉這份說明文件的朋友，請先對比看看BBA的相關文件。

求同存異，不要人身攻擊。

2樓：yangjunfeng

abs動作的原理，是在緊急制動的時候，車輛輪子即將抱死的時候，通過電磁閥的開閉，降低系統壓力，然後保持，再公升高，讓輪子在臨界抱死的狀態波動。司機的感覺就是剎車踏板出現快速震動。我踩出過幾次

3樓：妖夜

根據我這幾天被行業大佬惡補進去的知識告訴我，你這段話毛病挺多。

第一，剎車是機械結構，不存在失靈的可能性，只有損壞的可能性。

第二，剎車踩不下去是因為電子助力系統失效，此時踩到底需要50kg的力度。我試著踩過，確實很硬，女性估計踩到一半都難。

第三，如果你感受到剎車有彈回來的感覺，那麼應該就是ABS系統被觸發了。這時候來一腳點剎加深踩，你就可以成功的起飛啦。

這兩天攝入的知識量過大，車友群幾個汽車行業的技術大佬科普了太多東西了，腦瓜子現在還懵

4樓：star117

如果關注過比較新的車款就會發現，這些車裝的ABS觸發時已經不是人們一貫認為的「彈腳」感了，而是剎車踏板踩下去後，出現高頻的震動，並不會妨礙你踩剎車踏板，或者說，現在的ABS觸發相較老版本是把「彈腳」變得更高頻、更小幅度。

而說到特斯拉這個踩不下去的剎車踏板，更多的原因還在於那個操控級別高於駕駛員的電腦，它不抽風一切平安無事，但是它要是抽風了，這時候你要通過它給車子施加什麼操作，你覺得它會聽你的嗎？

5樓：來自海岸的地平線

如果你是專業車輛工程從業者，專業研究這個的，那當我沒說。

如果只是普通的駕駛愛好者跟我這樣的。

就說一句吧，就算是油車，又有多少人體會過急剎車，ABS開始響應的那種感受呢。

說說我第一次的感受吧，平時開車的時候，踩剎車帶三分之一左右就感覺剎車效果很好了。那一次過路口以後前車突然剎停，我也下意識的踩死了剎車踏板，發現ABS開始有節奏的打腳，再看車身減速效果好像不明顯，我以為剎車失靈，差一點就想鬆開剎車重新踩了，好在是很快停住。

我相信如果速度再快一點，沒體會過的人，第一次肯定會覺得ABS工作那種感覺像是剎車失效了，很有可能會鬆開剎車重新踩，這一來一回就增加了制動距離。

我沒有惡意揣測駕駛員的意思。我只是覺得平時開車的時候慢一點，過大小十字路口的時候帶一帶剎車減速，給自己留多一點反應時間，要比研究網上測試的剎車安全距離更重要。畢竟重點是，誰也不知道路口會不會衝出乙個騎自行車的小王八蛋或者開車的老王八蛋。

6樓：種花的彈簧

目前不清楚經特斯拉魔改後的ibooster還是不是博世原廠的，其工作原理也無披露。四大部分還是一樣的：踏板、主缸及助力器、ESP、剎車分幫浦。

從ABS的工作原理上來說，其工作時是ESP液壓幫浦把油反向幫浦回主缸，剎車踏板會彈腳而不是踩不動。

剎車未能完全踩下大致有以下幾個原因：駕駛員力氣太小，剎車踏板卡滯，助力器助力不足，主缸卡滯，ESP內部電磁閥邏輯錯誤關閉油路，程式錯誤未發出助力指令。從成熟度上來說主缸/ESP幾乎不可能。

因機械故障導致的踏板卡滯幾乎沒有見過。如果無故障的情況下駕駛員全力踩下剎車踏板助力器一定能讓剎車踩到底，畢竟駕照只有年齡和身體健康狀況要求可沒有腿部力量要求，助力故障肯定很難踩到底，或者未考慮到力量較小的駕駛員需求那就是設計缺陷。程式錯誤可不可能？

目前還沒見過任何乙個沒有BUG的程式，只是BUG的影響有多大的問題，就像windows，有些BUG無所謂，可有些BUG可能就藍瓶/宕機等不能用了。

主缸壓力取決於總幫浦活塞的行程，而行程取決於踩踏力度和助力大小。程式未發出指令/助力失效是非常符合剎車踏板硬，制動主缸壓力小的結果的。但是不能反推因主缸壓力小所以駕駛員踩踏力度小，如果這個反推成立其前提是程式發出正確的助力指令，而助力器也正確執行了指令，而且不能有延遲。

7樓：藍天白雲

我不是特斯拉，有一次觸發緊急制動，當時瞬間感覺汽車不受我的控制，實際上是電腦接管你的操作幫你把車緊急剎住了。

對於那些撞了賠不起，或不想承擔事故責任的司機來說，他們當然會把責任推到汽車當時失控。

實際上是汽車的緊急制動救了他們一命。

日常生活中碰到這種賴皮司機一定要小心。因為這種人比較主觀，而且不能承擔自己該負的責任。