1樓：與善同行
看樣子你沒學過剎車的原理，現在的小汽車的制動，大多是真空助力，靠的是發動機的吸氣力，所以一旦熄火就失去助力你就踩不動！僅殘留有1一2腳剎力。除非很小的車因為很輕不需要助力。
有乙個案例也是過斑馬線剎車失靈撞人了，但平時都正常。當時分析說低速加連續剎，可能失靈。因為低速下發動機轉速低吸氣力度小，真空幫浦內負壓小，如果腳一直踩在剎車上，真空幫浦漏氣多，助力也變小，故導致剎車失靈，應該是設計製造的毛病吧。
所以低速下避免腳一直踩在剎車上！平時熄火了別亂踩剎車，因為此時幫浦內保留有1∽2腳剎力。速度低情況下剎車失靈3種應急預案，一是大力踩下剎車。
二是有電子手剎的持續起直至剎停，有機械手剎的合理運動。三是速度很低時必要時掛P檔？？一一非專業人士的的猜想請專家指正！
2樓：用車懂東東
網上你一搜大多數是關於手動擋剎車失靈怎麼辦的，所以我今天來簡單說下自動擋剎車失靈怎麼辦。
1、保持清醒。這個不用多說，腦袋那一刻慌了的差不多要聽天由命了吧。
2、鬆油門降低車速。剎車失靈後我們第一反應就是如何將車速將下來。鬆開油門切斷汽車的能量供給，從根本上切斷汽車的動力。
在降檔時發動機轉速會過高，一般會超過5000轉，當轉速下降到在3500轉後再來降檔，這樣車子的發動機和變速箱都會得到保護，同時也有明顯的減速效果。
那有些朋友說掛空擋，那是很危險的，降擋是為了利用變速箱來進行降速的，直接掛空擋沒有阻力，還得向前滑行更長時間，降擋雖說可能會損壞變速箱，但命是無價的。
3、拉手剎。檔位降低後，轉速下降後車速也會下降。當車速低於10公里每小時的時候，可以嘗試拉手剎，將車輛完全停住。
不要在一開始的時候就拉手剎，而且拉手剎時也不要一次性拉到底，一旦鋼絲崩斷了就沒救了。
4、打雙閃。提醒後方的車輛，避免發生追尾等其他交通事故。打雙閃不一定要最後來操作，在一開始就可以開啟。
有的車子是換擋撥片，操作的方法跟手自一體車子相同，就不再重複說明了。
由於自動擋不用像手動擋一樣還要踩離合，所以操作起來簡單很多，整個過程不到半分鐘就能完成。所以當遇到剎車失靈時，千萬別慌張，嘴剎是沒用的。
3樓：李師楠
前段時間「失控賓士」的新聞可以說引起了廣大網友的關注，這件事情說的是一位薛先生在高速公路上，駕駛賓士C級車定速巡航和剎車同時失靈。薛先生打110讓警察開路，以120Km/h時速狂奔1小時。但是後來停落車後剎車又恢復，於是薛先生又繼續將車到成都。
這件事情剛發生的時候大家都懷疑賓士的質量，因為這關乎車內人員的人身安全，剎車一旦失靈，可能會出人命。
但是一段時間後，包括韓寒在內還有其他的一些知名的汽車大V都紛紛表示定速巡航和剎車同時失靈的概率為零，剎車先失靈後又恢復正常也是不可能的。
在了解這個問題之前，我們先了解一下我們家用車的制動系統的工作原理。
大家肯定都吹過氣球吧？吹氣球時，我們用力將肺裡的空氣吹到氣球裡面，從而讓氣球膨脹、變大。
所以，汽車的制動系統是純機械的機構，而且一輛車的剎車系統也是最基礎、最重要、最原始的安全配置。以現在的汽車製造技術來看，能夠使一輛車剎車失靈真的是在非常非常極端的情況下才會出現，下面我們就再來列舉一輛車的剎車在什麼情況下才會失靈。
一，制動液嚴重變質或制動管路進入空氣。
剛才說到，制動液就像我們吹氣球時肺裡的空氣，是起到傳遞制動力的作用。如果制動液嚴重變質以後，制動液在受到比較大的壓力時會沸騰，產生氣體。而氣體是可以被壓縮的，這就導致在緊急制動時不能達到預期的制動力從而降低制動效果甚至導致剎車失靈。
而制動管路裡面進入了空氣也會造成同樣的後果，這也就是修車師傅在更換完制動液之後還要進行「制動排氣」步驟的原因。
二，剎車盤上被塗抹了機油或者潤滑脂。
某個完全不懂車（是完全的車盲）看到下完雨之後剎車盤生鏽了，於是就找了點機油或者防鏽油抹上去。這種情況出現的機率也幾乎為零，但還是有可能發生的。
還有一種情況比較多見，在更換新剎車片時，修理廠或者4S店為了節省成本，將本該塗到新剎車片上的專用消音膏換成了潤滑脂。高強度的制動會產生高溫，而潤滑脂在高溫下會變成液體，從而濺到剎車盤上，使制動效果下降甚至失靈。
三，制動管路破裂，制動液洩露。
這種情況是導致制動失靈的主要原因，如果車輛行駛過程中剮蹭到一些堅硬的物體，正好將車底的制動管路剮破，就會導致制動液洩露。制動管路老化，也是制動管路發生破裂的原因之一。
但是目前家用車的制動系統都採用雙迴路設計，也就是兩套制動迴路各提供一半的制動力，乙個迴路的制動液洩露，還有另乙個迴路提供50%的剎車力。
四，剎車的真空助力洩露，無法給剎車提供助力。
老司機都知道，我們駕駛員的正前方、發動機艙裡有個圓形的像鼓一樣的東西，這個東西就是剎車真空助力器。如果我們沒有了它的助力，我們在遇到緊急情況時很難將剎車踩到底，剎車會變的非常重。
五，汽車的剎車片長時間沒有更換，厚度極薄。在緊急剎車時，厚度所剩無幾的剎車片瞬間斷裂，這樣就使金屬和金屬直接摩擦，從而導致剎車失靈。
經過我們的介紹，相信大家對於汽車的制動系統已經有了一定的認識，下面就跟大家說一下在遇到制動系統失靈或者制動力很弱時我們該採取哪些措施。
情況一：如果在公路上發現自己的車制動失靈或者制動力很弱，但是不需要緊急制動時（前方無車）。首先開啟雙閃警示燈，有條件的話變到最右側車道或應急車道，手動擋車型可以採取強制降檔，利用發動機制動使車輛緩慢降下速度來。
手自一體的自動擋也可以切換到M手動模式降檔。
如果是電子手剎，在行駛過程中就可以長時間拉住，如果制動管路還能建立油壓的話，車輛會自動啟用ABS來進行採取緊急制動。拉線式的手剎（包括用腳的駐車制動）必須當車速降到30Km/h以下時，才可以通過拉線手剎來實施制動。因為速度較高時拉手剎不但對減速效果不大，而且還容易造成甩尾的情況，使駕駛員更難操控。
如果行駛速度較高，我們不建議通過將車窗全部開啟提高風阻從而進行降速，因為如果一旦發生碰撞，車窗玻璃可以阻擋飛進駕駛室的各種碎片，從而起到保護作用。
情況二：如果車輛制動失靈時正好前方擁堵，我們該怎麼辦呢?剛才說到，可以通過拉電子手剎，或者車速在30Km/h以下時拉機械手剎。
如果沒有電子手剎或者拉電子手剎也不管用的話，只好採取極端措施了：
極端措施一：如果路邊有護欄，就用車輛小角度刮擦護欄來將車輛減速。
極端措施二：如果沒有護欄，但馬路的兩邊都是莊稼地或者平坦的開闊地，可以使車輛衝出馬路，在開闊地上再慢慢減速。
極端措施三：如果無法實現以上兩種措施，比如馬路兩邊是懸崖或者兩邊都有車或行人無法變道等，那只能接受撞擊了。在撞擊之前一定要確認自己和乘客已經繫好安全帶，關閉車窗，摘掉眼鏡，以正面的角度去迎接撞擊。
俗話說，未雨綢繆。與其我們研究剎車失靈時的應對措施，不如研究怎麼樣防止我們的愛車剎車失靈。同樣的，我們也總結出了預防剎車失靈的措施：
一，嚴格按照車輛原廠的保養手冊的規定時間更換制動液，每次保養時都要讓修車師傅檢查制動液的液面。在很多品牌的正規保養流程裡面，都有檢查所有油液這一項，但是在現實中很多的4S店和維修廠都省去了這一步驟。
二，定期檢查（至少每一萬公里）剎車片的厚度，按照保養手冊的規定進行更換，一般小於等於3.5mm時就必須要更換了。
三，在更換制動片時，監督修車師傅是否使用潤滑脂或黃油來代替消音膏，如果發現的話及時制止。
四，在剛換完制動液或者制動片的時候，找乙個沒有車的時候，來一腳急剎車，測試一下在大負荷制動下是否工作正常。
4樓：王鑫
1. 掛低擋，拉手剎。根據道路情況和車速控制好方向，脫開高速擋，同時迅速轟一腳空油，將高速擋換入低速擋。這樣，發動機會有很大的牽引阻力使車速迅速降低。
2. 利用周圍的障礙物靠車。利用車的保險槓、車廂等鋼性部位與路邊的天然障礙物摩擦、碰撞，達到強行停車脫險的目的，盡可能地減少事故損失。
也可以考慮利用路邊的障礙物（如牆體，樹木、欄杆等）來降低車速了，當然這是迫不得已的方法
3. 如果下坡剎車失靈，不能利用車輛本身的機構控制車速時，駕駛員應果斷地利用天然障礙物，如路旁的岩石、大樹等，給汽車造成阻力。如果一時找不到合適的地形、物體可以利用，緊急情況下可將車身的一側向山邊靠攏，以摩擦來增加阻力，逐漸地降低車速。
4. 如果在高速路上剎車失靈。如果車流不多，可選擇開上應急車道直行降檔；如果車流密集，無法駛入緊急車道，也無法駛入其它通暢的道路時，不要將降檔措施執行到底（一直降到1檔），視情況空油或先只降乙個檔位，總之，密集情況下，過快的降速會造成整條車隊的危險。
視情況找機會駛入應急車道吧。
5. 如果在市區剎車失靈。切記無論如何不要駛入行人路和自行車道；情況緊急但條件允許，只能靠逼停方式甚至可以直接撞隔離欄。
1. 掛低擋，拉手剎。根據道路情況和車速控制好方向，脫開高速擋，同時迅速轟一腳空油，將高速擋換入低速擋。這樣，發動機會有很大的牽引阻力使車速迅速降低。
2. 利用周圍的障礙物靠車。利用車的保險槓、車廂等鋼性部位與路邊的天然障礙物摩擦、碰撞，達到強行停車脫險的目的，盡可能地減少事故損失。
也可以考慮利用路邊的障礙物（如牆體，樹木、欄杆等）來降低車速了，當然這是迫不得已的方法
3. 如果下坡剎車失靈，不能利用車輛本身的機構控制車速時，駕駛員應果斷地利用天然障礙物，如路旁的岩石、大樹等，給汽車造成阻力。如果一時找不到合適的地形、物體可以利用，緊急情況下可將車身的一側向山邊靠攏，以摩擦來增加阻力，逐漸地降低車速。
4. 如果在高速路上剎車失靈。如果車流不多，可選擇開上應急車道直行降檔；如果車流密集，無法駛入緊急車道，也無法駛入其它通暢的道路時，不要將降檔措施執行到底（一直降到1檔），視情況空油或先只降乙個檔位，總之，密集情況下，過快的降速會造成整條車隊的危險。
視情況找機會駛入應急車道吧。
5. 如果在市區剎車失靈。切記無論如何不要駛入行人路和自行車道；情況緊急但條件允許，只能靠逼停方式甚至可以直接撞隔離欄。
1. 掛低擋，拉手剎。根據道路情況和車速控制好方向，脫開高速擋，同時迅速轟一腳空油，將高速擋換入低速擋。這樣，發動機會有很大的牽引阻力使車速迅速降低。
2. 利用周圍的障礙物靠車。利用車的保險槓、車廂等鋼性部位與路邊的天然障礙物摩擦、碰撞，達到強行停車脫險的目的，盡可能地減少事故損失。
也可以考慮利用路邊的障礙物（如牆體，樹木、欄杆等）來降低車速了，當然這是迫不得已的方法
3. 如果下坡剎車失靈，不能利用車輛本身的機構控制車速時，駕駛員應果斷地利用天然障礙物，如路旁的岩石、大樹等，給汽車造成阻力。如果一時找不到合適的地形、物體可以利用，緊急情況下可將車身的一側向山邊靠攏，以摩擦來增加阻力，逐漸地降低車速。
4. 如果在高速路上剎車失靈。如果車流不多，可選擇開上應急車道直行降檔；如果車流密集，無法駛入緊急車道，也無法駛入其它通暢的道路時，不要將降檔措施執行到底（一直降到1檔），視情況空油或先只降乙個檔位，總之，密集情況下，過快的降速會造成整條車隊的危險。
視情況找機會駛入應急車道吧。
5. 如果在市區剎車失靈。切記無論如何不要駛入行人路和自行車道；情況緊急但條件允許，只能靠逼停方式甚至可以直接撞隔離欄。
1. 掛低擋，拉手剎。根據道路情況和車速控制好方向，脫開高速擋，同時迅速轟一腳空油，將高速擋換入低速擋。這樣，發動機會有很大的牽引阻力使車速迅速降低。
2. 利用周圍的障礙物靠車。利用車的保險槓、車廂等鋼性部位與路邊的天然障礙物摩擦、碰撞，達到強行停車脫險的目的，盡可能地減少事故損失。
也可以考慮利用路邊的障礙物（如牆體，樹木、欄杆等）來降低車速了，當然這是迫不得已的方法
3. 如果下坡剎車失靈，不能利用車輛本身的機構控制車速時，駕駛員應果斷地利用天然障礙物，如路旁的岩石、大樹等，給汽車造成阻力。如果一時找不到合適的地形、物體可以利用，緊急情況下可將車身的一側向山邊靠攏，以摩擦來增加阻力，逐漸地降低車速。
4. 如果在高速路上剎車失靈。如果車流不多，可選擇開上應急車道直行降檔；如果車流密集，無法駛入緊急車道，也無法駛入其它通暢的道路時，不要將降檔措施執行到底（一直降到1檔），視情況空油或先只降乙個檔位，總之，密集情況下，過快的降速會造成整條車隊的危險。
視情況找機會駛入應急車道吧。
5. 如果在市區剎車失靈。切記無論如何不要駛入行人路和自行車道；情況緊急但條件允許，只能靠逼停方式甚至可以直接撞隔離欄。
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