1樓：Cap Mach
盲降是儀表著陸系統的簡稱
主要是由地面導航設施對空中的航空器提供航向道和下滑道訊號，並引導其完成著陸
主要是在低能見條件或精確引導航空器進近時使用超標盲降指的是低於盲降標準
決斷高時跑道標誌或燈光不可見條件下繼續下降高度進近的情況，部分飛行員由於航班任務時刻壓力，氣象因素，態度上盲目蠻幹，過分自大，無畏規章紅線，殊不知，各種規章要求都是在血淚中總結建立出來，因此唯有堅守底線，嚴守規章才能最大程度避免飛行事故，保證執行安全。
2樓：天下江湖
「盲降」其實不是盲降，飛行員是睜著眼睛在降落的，而且注意力超集中。盲降的正規叫法是儀表著陸系統，注意，這是個系統，主要由位於地面上的航向臺、下滑臺、指點標三部分組成，航線台為飛機提供航向上的指引，讓飛機不會偏在跑道的左邊，也不會偏在跑道的右邊；下滑台為飛機提供下滑道的指引，讓飛機正好處在乙個3°（最佳下滑角）下滑角的通道上；指點標為飛行員提供距離跑道入口距離的提示，一般會用外指點標、中指點標、內指點標，三者到跑道入口的距離一般會有乙個固定值，飛機飛過指點標上空時，駕駛艙會有不同的訊號燈和聲音提示，飛行員就知道自己還有多長距離到達跑道。在盲降階段，飛機已經從自動駕駛模式切換成了人工駕駛，飛行員如果在一定的高度無法建議目視參考，就得拉起來復飛，如果盲目地下降高度，那事情就大條了。
再補充下，在不久的未來，將會有很多機場改用衛星著陸系統，因為便宜又好用。
3樓：有可能是真的
盲降有必要說一下，很多人都有誤解，以為是傳說中的閉著眼睛降落，其實並不是。
盲降有三種分為1/2/3類，每一類要求飛機的裝置，機場助航設施標準不一樣，對於能見度和決斷高要求也不一樣，國內大部分機場實行1類，某些大型機場在天氣不好的情況下會實行二類，三類據說上海有，本人沒有資質也沒見過。一類的標準大概在能見度800m或者rvr500公尺左右，決斷高(也就是這個高度你必須看到跑道的高度)60m左右，二類大約為30m，一類都是人工操作落地，二類可以人工也可以自動落地。
盲降ils分為loc和glideslope兩部分，loc叫航向道，它可以引導你橫向的飛行 glideslope 叫下滑道，它引導的是你縱向的飛行，所以loc+gs綜合一起就相當於把飛機引導在乙個管道裡面飛行。應該很好想象了吧。
4樓：魏春華
「再懟下去一點試試」
「下，沒事兒，下點兒」
「再下點兒」
這叫僥倖心理，試試看唄，不行拉起來
「塔台你好，證實能見度」
能見度資料亂跳呢
上一分鐘1600，下一分鐘就得分段報RVR了「接地帶900，中點700，末端200」
好煩啊「注意檢查落地標準」
這叫平流霧
「下降率太大啦！」
這叫反面例子
別逞強，別僥倖，照章辦事
該復飛復飛，該備降備降
加班熬夜，超時疲勞，都為了安全
5樓：
通俗點說，盲降就好比坐在滑梯上往下滑的過程，縱向順著滑梯軌道走，橫向有兩邊扶手保護不致於滑一半摔下去，正常情況閉著眼睛都能滑到底，但明知有人在滑梯下面拉了一坨便便你還義無反顧地往下衝，等到一記重腳踩上去...就「超標」了。之所以會冒險是因為當時飛行員腦子裡「今天絕對不會踩到屎！
」戰勝了「那可不一定哦～」的想法。
職業素養很高的飛行員絕對不會這麼幹。
6樓：kevinyu
知乎很多答案專業性太強，往往拒人千里之外，我就盡量用大白話解釋吧。
飛機降落時需要對準跑道以乙個下降梯度下降，如果天氣好，飛行員可以目視跑到，自己掌握下降梯度和跑道方向。如果天氣不好（霧霾、雨雪等），在低空無法目視跑道就需要地面有一套裝置引導飛機的下滑梯度和方向，飛行員以此作為參考，即飛行員只需以面前螢幕上下降梯度和方向的參考來降落，這就是盲降的大白話解釋。
「超標盲降」對應今天某航出的事故我理解你的意思是說超標準盲降降落。
先解釋標準，每個機場都有乙個最低下降高度，即飛行員在無法目視跑道的情況下，飛機下降到某一高度，如果在此高度飛行員仍看不見跑道或進近燈就要復飛（把飛機拉起來飛走）。超標就是超的這個標。
為什麼會超標準落地？法規（就像你考交規，民航也有自己的交規）規定民航飛行員在任何情況下都不能超標準落地，這在民航法規裡算是底線了，絕對不能碰的底線。當然人總是會犯錯或過分自信的，所以有的飛行員盲目蠻幹，過分相信自己的技術，最終雖安全落地，但仍然是不可原諒的。
再補充一下盲降的說明，盲降分為：
一類（CATⅠ）的天氣標準是前方能見度不低於800公尺或跑道視程不小於550公尺，著陸最低標準的決斷高度不低於60公尺。一類盲降飛行員要以盲降訊號（下滑道和航向道）為參考自動駕駛到決斷高度，決斷高後斷開自動駕駛實行手動操作降落。
二類（CAT Ⅱ）的標準是前方能見度為400公尺或跑道視程不小於350公尺，著陸最低標準的決斷高度不低於30公尺。同Ⅰ類一樣，自動駕駛下降至決斷高度30公尺，跑道目視後可自動降落。
三類（CAT Ⅲ ）的天氣標準指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由駕駛員自行作出著陸的決定，無決斷高度。目前任何機場不執行三類標準。
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