1樓：heheman
我不管這些有的沒的，我就聽發動機聲音，剛點火發動機聲音刺耳，等二十秒後發動機聲音順耳再走，潤滑應該比一開始聲音刺耳時要好些吧，我們要的就是這個好些。這二十秒我就做些掛安全帶放包放手機設導航之類的工作，不耽誤。
2樓：
我覺得故意熱車沒必要，但是可以通過改變操作流程，不經意間達到這個目的。
比如，上車先打火。
然後系安全帶，調一下或者看一下內外後視鏡，想聽歌的把車機調好，想給手機充電的拿出來插上，調整一下坐姿或者座椅，想整理一下儀容儀表的就照照鏡子，前後左右看看周邊環境確保安全，準備出發。
掛擋，鬆手剎，開走。
這個過程，快的幾十秒，慢的1-2分鐘。
你並沒有故意熱車，但車子的確怠速運轉了一小段時間，即使是北方冬季戶外寒冷，這段時間也差不多足夠正常的機油把發動機內部潤滑一遍了。。
更何況，在開車前把需要做的準備都做好了，肯定比開起來之後再調整，要安全的多。
3樓：毒藥
油路問題：油路問題一般是由油路堵塞，造成供油不暢，表現為發動機抖動、待速不穩、行駛中熄火；另外油幫浦故障也會出現發動機抖動，判斷油幫浦問題採取斷開油管，檢查有關有的流速流量，用個司有普加油箱清洗下就可以油路髒了燃燒不好就抖動
4樓：
近代的車輛說明書上基本都有這段，怕的就是使用者落伍思想毀車，特別提示請勿【原地怠速】熱車。
一些車主非得自行腦補冷車啟動時機械零件之間乾澀摩擦扭曲痛苦的情景，然後心疼得一身冷汗！在啟停技術都不會對車輛造成損壞的2023年，熱車時代早已成為歷史。
各位，這玩意中文名念「車」，不念「爹」。
5樓：新疆萬通李老師
1、啟動時怠速偏高是正常現象。汽車需要高轉速讓發動機盡快達到正常的工況，需要較濃的混合氣，因此進氣量和噴油量都會加大，導致轉速偏高。
2、轉速高一般情況下是積碳儲存過多的原因。及時的清洗節氣門和怠速馬達一般情況下就可以解決問題。
6樓：林樂樂
豐田CAMRY。
冷車啟動時，發動機怠速1500左右，十來秒之後降到800左右。
熱車啟動時，直接怠速800。
所以這個怠速提高是系統設定的，我會遵守。
並且說明書上也說等怠速降下來後再開（或者是說怠速一小會兒，記不清了）
7樓：包子
前面三元催化啥的都已經說過了，就不提了，如果不確定冷車熱車，先給自己車輛更換好機油吧
例如一些酯類機油，自己自用的motul eco lite，一般熱車也就十幾二十秒就走了，有時候還忘了，現在7萬公里了，尾氣出的還是水蒸氣，如果燃燒不充分，除開冬天冷凝，是不會有水的，
而且好多發動機如果你天天開，都會有一層油饃，只要不是那種起步高轉速，40以下都沒問題，發動機沒那麼脆弱
而且如果你車熱的差不多了，不是特別快速提高轉速實際上有助於發動機迅速進去狀態
車正常用就好了，如果談壽命，車7分靠保養，三分才看使用
8樓：楊耀宗
以前我也信了所謂的「老司機」的鬼，冷車啟動後在原地怠速一兩分鐘再走。
直觀的結果就是：
1、浪費油；
2、原地吃尾氣，還是沒被三元催化過的原汁原味尾氣；
3、積碳；
4、熱車慢；
5、影響出行效率；
6、…………
後來隨著對汽車的了解深入，我選擇了「迷信」汽車使用說明書，我相信，所謂的「老司機」再老也不如汽車工程師更懂汽車，更懂發動機。
於是我按照汽車使用說明書上的要求，點火，走人，怠速行駛半分鐘左右，低速行駛兩三分鐘左右，然後就恢復正常駕駛，這樣一來，上述提到的負面影響幾乎全部規避了。
如若需要暴力駕駛，就等水溫達到90度以上（不同車不同）。
一切變得如此美好。
9樓：老年性CACZ
@王曉鵬
@何先生
@天馬行空 的回答中已經介紹得足夠多了。
做汽車工程設計的最大特點，就是著眼於前沿技術、新技術、高階車輛。
我談下我個人對保有量很大的低端車輛、舊車的理解，比如像我的QQ308那樣的車，太老的，比如化油器那樣的車輛，我覺得保有量已經非常低，不談了。。
在電噴時代，怠速通過是ECU通過調整電子節氣門或者節氣門旁通道的進氣量來控制的。
冷車怠速高，有兩個原因，
1、多數車的機油幫浦的轉速是跟曲軸轉速同步的，高怠速盡快建立油壓，把機油進款幫浦到各處
2、針對排放設計的快速暖機策略，汽車尾氣通過淨化裝置時，三元催化器中的淨化劑將增強CO、碳氫化合物和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；碳氫化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以淨化。
至於設計成1分鐘還是30秒全憑標定工程師喜好，反正跑工況都用不到那麼久。發動機目標轉速也會根據發動機水溫公升高漸漸降低。
一般的氣溫（我在熱帶地區），我的QQ308車啟動轉速大概1600，然後慢慢降低到1200rpm,最終維持在880rpm。
是否按照怠速的變化來熱車，影響的是環保。
@天馬行空 說他從來不熱車， @王曉鵬 建議10s-15s後，怠速會從1500慢慢降到1200-1100轉，這個時候再走。
我開我自己的車，根據車輛停止的時間，氣溫，如果沒條件溜車，熱15秒到30秒再走。
原因有幾個
1、我的QQ308沒有幾位大腕說的秒建油壓的功能，熄火之後機油會流回油底殼。
2、油壓建立之後，還需要一定的時間充斥油道並且被淋到各處。
3、我用的是紅殼15-40的機油（這款機油最便宜），雖然我在熱帶地區，但是機油的粘度依然很大，讓所有運動部件機油膜建立起來需要時間的。如油膜沒有建立起來，可以看到瞬時油耗明顯增大。
4、我討厭酸雨，但是反對碳稅、
5、我的車怠速也用不了多少油。
6、我不趕時間，所以只買交強險，開車慢又慫。
PS:小排量舊車，如果在低溫（我在熱帶地區，沒這個問題）高怠速下，功率餘量輸出會有不穩定的情況。原因是節氣門旁通道可能已經開得很大了，調節餘地不大了。
現在駕照訓練、考證的車輛，因為是電子節氣門，半坡起步是無需踩油門、拉手剎的。
怠速半離合的情況下，有時候需要較大的扭矩（比如過停車場的減速帶，半坡起步，等等），這個時候，如果怠速扭矩餘量不夠容易熄火。
當然，這點可能跟知乎人沒啥關係，知乎人可能沒啥人開低端手動擋車輛。
10樓：靈魂剃刀
13年的A7 3.0T。不論冬天夏天，停車超過五小時，再啟動，轉速都是1200，然後40秒後降到900轉。
跟車子冷熱無關，停車五小時內再啟動，發動就是900轉。我也不知道是為什麼。
常年停車的地方是個十幾二十度的斜坡，夏天啟動後不管等沒等轉速降低，一腳油門下去就順利出坡，但天一冷，不等轉速下降到900直接出坡，經常會輪胎嚴重打滑，然後熄火，按理說自動擋的車子不會熄火才對，這個問題剛買車時就有，還去了好幾趟4s，都沒檢查出發動機、變速箱有任何故障，開了五年，這問題只要一到天冷的時候就出現。有懂的釋疑下麼？？
補充下，夏天出坡時，油門踩下去，感覺變速箱迅速的切到適合的檔位就順利開出去了。冬天時經常是深踩油門，發動機轉速拉到很高，但輪上沒動力，然後突然之間動力來了，躥車、打滑、熄火。毛病不是每次都出。
除此外，用車五年，沒別的毛病。目前里程43000
11樓：天明
要看環境溫度，都是冬天，差別太大，零下三十度與零度是不一樣的，低於零下十度，適當轉上2分鐘，還是應該的，我認為溫度提高，可使各部件的間隙更合理一些，減少發動機磨損。
12樓：
東北，零下20-30度的那種。
不熱車或者熱幾十秒就走，會感覺到給油不走，變速箱不願意公升檔等問題，但熱車個3分鐘左右就好很多。
我也不知道這是什麼原因，我懷疑過是自動變速箱溫度太低導致的，但沒支撐的證據。
不過按其他答案推薦的做沒毛病，打火等個幾十秒就走，輕點給油，走沒多遠就可以正常開了，比原地節省時間。
另外，東北熱車主要是人冷啊 ，車裡比冰箱都冷，空調沒點溫度簡直像握著冰塊坐在雪堆裡開車。
13樓：yhz yhz
因為熱車是為了空調能吹出暖風，吹開車窗上的冰雪霧氣保證行車安全的，怠速下降表示發動機熱的差不多了，空調也能出點熱風了，這時候開車不會越吹越起霧。
14樓：何先生
這個問題真是個月經貼，每年到了冬天就有人出來糾結
再回答一次吧
冷機怠速高可能有很多方面原因
第一是為了快速暖後處理，確實三元催化器需要在一定的排溫下工作。為了快速提高排溫，將怠速轉速提高貌似沒毛病。但是，如果冷啟動後直接開起來不是熱得更快，所以這不是主要原因。
第二，冷機機油粘度大，為了快速給零部件潤滑油，使用高的怠速。
這點也沒毛病，冷機潤滑油粘度大，高一點的怠速有利於建立起足夠的油壓，以將潤滑油送至全身各處，等建立了足夠的油壓怠速慢慢降低。
但是，目前的機油幫浦都能夠秒建油壓，並且有些車型已經配備電子機油幫浦，在上電後就能夠工作將油壓建立起來，而不是需要高轉速。
第三，為了怠速穩定性。
這個說法我覺得比較靠譜。在之前的整車標定工作中，怠速轉速僅僅與水溫有關。
注意，是僅僅。
冬天潤滑油粘度大並且燃燒狀況不好，迴圈變動大，怠速不容易穩定。因此，在黑河重要的一部分工作內容就是調節冷機怠速轉速以及怠速控制器。
為了讓冬天的怠速跟夏天一樣穩定，除了調節PID，還需要輔以調高怠速，轉速高容易穩定。
總結冬天怠速高為了啥，我覺得最主要是為了怠速穩定，其次是建立油壓，輸送潤滑油。
需要等怠速降下來再走嗎？
如果說明書沒有特別強調，不需要，但也不能夠大腳油門轟著走，輕踩出發即可。
以此回答告別2018，喜迎2019.
15樓：林廣木
明明知道現在的車不用熱車就可以走，但冷車抖動跟噪音都挺大的，心裡總膈應的慌。所以我一般選擇乙個折中的方法。
上車，安全帶，ACC跑一圈表自檢，點火，n檔，開好高德導航，開好網易雲歌單，D檔油門，走人。
這樣熱也熱了，也沒刻意熱，也沒長時間怠速造積碳，時間也正好，心裡沒負擔，不糾結了，豈不美哉
16樓：小熊叔叔
話說熱車 ……
上次帶家人出去玩，他們在樓上墨跡了半天，我在車庫裡等。於是啟動車子，坐在駕駛位上發呆。然後手賤看中控電腦的各種顯示。
翻到續航里程，218 公里。嗯，油還有不少。然後翻別的看。
轉過頭又翻到續航里程，217 公里 …… 嗯？又看別的顯示，等一會再看續航里程，216 公里 ……
話說熱車這麼費油麼 ……
1 2t 卡羅拉冷車啟動 要熱車多久發動機轉速才能到800以下？
海上漂流 這個是正常的，冷啟動後轉速高是和ecu的調料有關的，轉速高是讓機油溫度，水溫快速達到合適的區間，並不會影響發動機效能。到切勿大腳油門！ 左左左 非COROLLA雷凌1.2T的大大就不要回答了。我的是雷凌1.2T的跟COROLLA乙個發動機，這個發動機標定就是這樣的，完全放心使用。相對於很多...
我的車冷車啟動不管夏天冬天有一分鐘高怠速，一分鐘後有個下降，那我到底等還是不等？40秒下降的等不等？
划水 理論上等幾十秒高怠速降下來再走有好處，不需要降到怠速，因為 1.發動機有最佳工作溫度，低於這個溫度缸體和活塞間隙不適宜會增大磨損或燒機油 2.機油低溫流動性不好影響潤滑，尤其是礦物油，全合成好一點3.機油需要一定時間從機油壺幫浦送到整個發動機4.熱車後怠速穩定減少變速箱頓挫。至於熱車時間各不相...
為什麼很多人喜歡車？
半熟土豆泥愛學習 玩車這件事，在我四五歲的時候我就發現我對它的熱愛。當時小啊，什麼都不懂，不知道什麼興趣愛好，我只知道我看見那四個輪子轉，那發動機嗡嗡的聲音，我眼神就真離不開他了。五歲的生日禮物，我爸送我乙個合金車模，是一輛斯巴魯兩廂轎車，上面有綠巨人的噴漆。我當時可以喜歡玩它了，天天抱著睡覺。後來...