1樓：南烈馳
很不明白日吹是怎麼練成的，一直說日系怎麼領先德系的，麻煩看看二戰日本只是德國的跟班，日本現代工業師從美國。個人認為地球上造車第一還是德國，美國其實也不弱，只是人家造車不怎麼考慮油耗問題，英國也很強。認為日系強的是因為在好車中，日系最便宜，往往頂級車更能體現乙個國家工業水平。
2樓：戒驕戒躁
可以參考我在另乙個回答下的答案
請問如何評價韓系車品質？ - 知乎
開過落地27萬的新New SantaFe之後，我覺得這車真的不值這個價，比新H6都要差不少，所以說自主和韓系乙個檔次沒什麼問題，當然研發體系可能還沒趕上韓系
3樓：寫書之餘
記得2023年的時候，中國產車開始嶄露頭角，那時候依然有很多人說中國產車不行，也有人說中國產品牌跟日系美系還有十年左右的造車差距。今天2023年五月份了，三年過去了，中國產車的進步大家有目共睹。不敢說趕超美歐日，單實際情況就是距離不斷在縮短。
再過5-10年，大家拭目以待吧，中國產車就跟今天的中國手機品牌一樣，在你們的一片鄙視和不屑當中崛起。
4樓：
乘用車來說，韓系現在已經不弱了。品控已經學了日本七成功力，設計找了歐美的高手，產品賣到美國。
自己能正向研發新車型，有全套的配件。
但是要看到，南韓車在90年代還是很爛的，到2023年還是質量低劣代名詞。
發動機當年是買三菱的，車型是三菱換標。相當於中國前幾年的水平。
所以中國汽車落後南韓也就是10年到15年
5樓：
我們必須得承認:在國內上有歐美日，下有自主品牌這麼激烈競爭的市場還能站住腳並且銷量還不錯，南韓車已經很成功了
再另一大市場美國，主打價效比也取得不錯的成績，甚至捷恩斯還拿了2015美國AutoGuide年度最佳車型
南韓車的進步之快，令人不得不服
其實我個人對南韓車也不太待見，只是人家實力擺在那，自主品牌還是有差距的
6樓：劉玉幹
南韓也不是就起亞現代，中國也不全是眾泰力帆比亞迪（就算比亞迪也有混動可以拿出來吹個牛），就算是家父那種成天把國產車不行掛在嘴邊的人，對於收購了沃爾沃的李書福的吉利也還是抱有相當的敬意，相對的所謂有南韓人的地方能看見的三星也一樣拿著雷諾的設計在國內當土鱉…
7樓：孫濤Aspirin
雖然很多愛面子的人不願意承認，雖然很多多金買主不太關注，但是韓系車在中低端市場上的表現，至少是穩定性上（用車比較省心）非常不錯。
8樓：戰忽局臨時工
算上進口車，現代有勞恩斯雅科仕這些CD級車，中國產只有紅旗這種騙錢車，確實比不了，但算上吉利收購的沃爾沃如何？
只比中國產車，a級的伊蘭特（三代同堂）對比ec7，mg6，b級的索納塔對比博瑞，榮威950，緊湊型SUV的ix35對比哈弗H6，瑞虎5，根本沒什麼優勢（只比車本身）。
當然某些人對比中國產三流的五菱，力帆，眾泰……那當然韓系車完勝了
為什麼有很多人會認為，你買了車，然後別人替你開車，就相當於你給別人買的，難道駕車等於擁有車？
taku 喜歡開車的人會覺得握著方向盤，踩著油門剎車，將機械作為自身能力延伸的那種完全掌控感是最大的樂趣。而雇人開車，自己坐在後排，想玩手機就玩，想睡就睡，更別說如果坐的是豪車，各種普通人想象不到的配置，誰還願意苦巴巴的自己開車啊。專職司機雖然開著車，但不管是開向何處，還是速度快慢，都需要聽從後排坐...
為什麼很多人看車喜歡踩一下輪胎？
Kevin Wei 竊以為踹輪胎這個動作，是為了展現自己對車熟悉或者懂車。因為對於以前的老司機來說，開車出去之前，都會檢查一下輪胎氣壓，而最 傳統 的辦法，就是踩一下輪胎，看看會不會輕易凹下去。尤其是那些大型車司機，更是如此。某種程度上，踩輪胎和專門去開關車門聽聲音，或者開啟發動機蓋聽聲音，然後煞有...
為什麼很多人在買非效能車時很在意缸數和排量？
Snike 為什麼很多人在買非效能車時很在意缸數和排量？人家要的是6缸？要的是四缸.人家要的是3.0 L 排量？人家只是要乙個想對自己的車來說比較合理的排量。 AotokiHiKaR.i 缸數越多，抖動越少，駕駛體驗越好。同等缸徑下，排量也越大，對於NA車而言，動力更充沛。以前的車子肯定都是那麼看的...