1樓：Luffy Guo
單純問能不能守住的話，同歸於盡應該也算守住，但是，44不敢，這也是33敢拼他的原因，分站冠軍沒有33多，所以44不敢去那樣防
再者，技術再好，最後40圈的硬胎也扛不住新軟胎，而且還是前後位，中間隔乙個的話就是另一回事了，sc退出的時候壓車都壓不住，直道拼剎車外加分站冠軍數加持，33肯定又是硬擠了
總的來說，最後一站對44來說其實都不容易，策略是有些被動的，特別是拉緹菲觸發sc，進站不行，不進站也不行
2樓：zkcmsc
雖然不提倡，雖然涉嫌違反體育道德。但40圈的白胎防純新紅胎，確實幾乎不可能。只能用激進甚至同歸於盡式的防守了。
總有人說33不怕撞，44怕撞。我當時看比賽的時候也是這樣的。但後來一想，其實那個時候雙方都不敢撞了。
甚至33更不願意撞。之前總說的33不怕撞，其實我覺得33零分領先只是其中乙個原因，還有另外乙個重要原因是大家都意識得到或者潛意識裡知道，單論賽車這場44是佔優的，即使排位賽33拿下了桿位。
不要單考慮33總積分"領先"，撞車的結果還是很不好把握的，即使故意撞車，都不一定能保證撞出乙個雙退。核心還是既領先，賽車又沒優勢，所以"敢"+"願意"。然而最後一圈，33輪胎巨大優勢下，他是不願用極大的優勢去撞車，去換乙個"隨機"結果的。
綜上，恭喜33獲得世界冠軍。
3樓：藍循
有！絕對有，哪怕別人沒有，他也有。如果說最後一圈是77在前面守，那估計沒戲。
但是對於乙個七屆wdc來說就沒有什麼不可能。非常不贊同五星以及某些車迷口中的fia保送33冠軍。你們是覺得33太強，還是44太弱？
七冠王就是能做到別人做不到的事情。不然不就是在黑44嗎？
況且44最後用著那麼舊的輪胎，在大直道尾端沒有drs的情況下都能爬頭33。最後一圈絕對有機會，起碼當時5號彎應該謹慎點走內線然後把33逼出去。
4樓：Pacco
我們可以參考這場比賽最重要的兩個圈，即1和58圈。這兩個圈我們都不能否認賓士的速度還是高於紅牛的。雖然33在起步的反應時間慢了大概0.
1s 而輪胎方面是黃對紅。到了最後一圈我們看到44的舊白對新紅，被超車後仍能在大半圈尾隨著33.
在5號灣被超的時候44是在外道而33卻是在內道超越。可見44是希望被超越後利用兩次直到追回來的。所以看到如果44可以重演一下銀石的伎倆，再被超車的彎道先靠攏內檔防守，讓歷史重演的話還是有機會的。
雖然這樣一發生碰撞很可能就是兩敗俱傷從而33拿下總冠軍。但是不嘗試不知道。我們現在只知道利用自身車速的優勢加上2條直路配舊白是反超不了der~~~
5樓：養魚好
佩雷斯周旋好久佩雷斯守住了嘛？別光看過程啊，他拖了7秒不還是被過了？漢密爾頓拖7秒能讓他拿冠軍？
什麼走線什麼技術，40圈白胎防1圈紅胎你以為是誰啊？維斯塔潘要是連這都超不過去我建議他原地退役，丟不起這人。
6樓：路加睡不醒
網際網路沒有記憶，理科中們也沒有，遙想夏休前最後一站亨格羅寧，同樣的賽事，同一年的輪胎情況，大體上差距不太大的車型，有個人拿著20圈的白胎，對抗著新8圈黃胎，1圈追進同型號車3s的銀河車。一圈三秒的差距，大概超車應該是張飛吃豆芽吧
然後結局呢？結局是從53圈追進到1s，到65圈超越，單純纏鬥還有個7到8圈。
怎麼攻守互換就一圈都頂不了呢？
奧對了，就這這個場地，同樣的賽車，甚至輪胎配方都一樣。攻守互換，新舊互換。一圈快2s，還是那個爵爺
7樓：柯正餓
個人認為漢密爾頓已經是極限操作了，五號彎放過去搶乙個出彎速度，大直道想辦法吸尾流反超（雖然維斯塔潘畫龍躲開了而且不能開drs）,如果五號彎守中線的話出彎後的大直道會被直接過掉，後面一彎就沒機會了
8樓：收二手核潛艇
新的軟胎對舊的硬胎，速度差太多，最最重要的，維斯塔潘不怕撞車，同分也是維斯塔潘冠軍，所以但凡老漢敢擋，維斯塔潘絕對敢撞，老漢只有一種可能，就是把維斯塔潘撞出去自己不出去，銀石之後我覺著維斯塔潘不可能讓這種情況再次發生了，同歸於盡是底線
9樓：餅之惡魔
個人認為有，有那麼一點點點。
眾所周知，幾站比賽以來漢密爾頓都在盡可能的避免碰撞，所有的攻防動作都非常克制。不是因為他老實，而因為他撞不起。但是到了阿布達比第58圈，他其實已經沒必要再害怕碰撞了，也沒必要束手束腳的防守了。
比賽到那個時候，無非幾種情況。
如果漢密爾頓克制的防守，維斯塔潘必然成功超車，漢密爾頓必輸。
如果漢密爾頓晚剎車，守內線硬搶硬擠（像維斯塔潘在巴西），維斯塔潘必然也不會退讓，大概率發生事故。
相比於被超車，事故尚且存在一定偶然性。如果雙退或者漢密爾頓退，那漢密爾頓大不了也是輸。但如果漢密爾頓碰巧在事故中損失更小，能拖著受損的賽車搶先滑行到終點，反倒有一線生機。
所以這時候不如賭個運氣。就算被罰，那也就還是輸而已嘛。
當然我指的不是故意撞人。而是在攻防中強硬的擠壓對手，關門，畫龍，搶占對方的行車線，把對方擠出賽道這種行為。這種行為無論對於漢密爾頓還是維斯塔潘，都是家常便飯。
我明白這種操作涉嫌違規，我本意也並非是鼓勵和提倡任何一位車手這樣做。但客觀的說，這在當時對漢密爾頓來說幾乎就是唯一可以嘗試的辦法。他已經無一物，what did he want to do。
我不知道漢密爾頓為什麼沒有這樣做。可能是一瞬間思維沒轉過來。也可能是覺得沒必要這樣搞事。或者是根本連搞事的機會都沒有。
10樓：EXY
沒有可能的輪胎差距太大了。佩雷茲和漢密爾頓當時還有點區別，因為漢密爾頓是白胎所以超起來更加困難點，但是最後一圈維斯塔潘是新的紅胎而且當時油也更加輕了對紅胎的負載也友好。所以注定了把漢密爾頓和維斯塔潘中間的賽車給去掉後那漢密爾頓結局已經注定了。
11樓：西雅圖侃哥
維斯塔潘也清楚這一點，所以他選擇了在回頭彎超越，看你還怎麼切？
從這一點上來看，44第一圈的那次切彎是非常不明智的。等於提前把底牌露掉了，就這一場賓士的速度，就算讓33過去也肯定能undercut。他這一刀反而提醒了33，導致關鍵的最後一圈失守。
12樓：徐匯老實人
有，但是跟佩大濕那個不一樣，漢密爾頓怕撞，維斯塔潘鐵定不會給他留任何空間，就維斯塔潘這駕駛風格，和早年漢密爾頓半斤八兩。
更好的機會其實是在安全車剛出的時候，立馬把漢密爾頓喊進去，維斯塔潘必然不進，然後情況就會反過來，最後一圈由漢密爾頓新胎去超維斯塔潘，當時漢密爾頓自己在tr裡第一反應也是進站，賓士思考過後選擇不進，事後來看也許進要好一些，比賽必然是會重啟的，不可能安全車帶完。
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