1樓：爾楠
先說結論：桿位和正賽冠軍實至名歸，前無古人後無來者的一次表現。從練習賽開始梅奔就有點找不到調校，但是工程師的加班有了很大的效果，最終Q3LH的神來之筆證明了他的能力之強，他最愛的就是挑戰，就是把賽車推到極限，然而這次卻非同尋常，仔細看桿位車載，你會發現，44的桿位圈走線極其特別，每乙個彎角並沒有推到極限但是整體卻十分順滑，說是絲滑也不勉強，劉一圈名副其實。
正賽中發揮也穩如老狗，有了桿位，正賽可以輕鬆一些，畢竟這是新加坡。今年44的表現真的是吊打了歪頭，或者說，614的實力是吊打歪頭的，不可否認啊。另外多說一句，維斯塔潘在新加坡的表現也是超一流水平，可以雷諾引擎啊……誒，不說也罷。
套兵哥一句話，他是下乙個614or格大旗
2樓：黃子懿
進入正賽漢密爾頓仍然延續著Q3的優異表現，每一圈穩紮穩打，前期多次重新整理最快圈速，一停前對維特爾保持1-3秒的距離，進站換胎後仍在擴大優勢。全場對於漢密爾頓領先地位威脅最大的反倒是格大旗與斯洛特金的纏鬥，期間優勢一度從領先4s縮水到被維斯塔潘追到身後；甩開慢車陣後的漢密爾頓重新建立甚至進一步擴大與競爭者的差距，並最終近乎毫無懸念地拿下新加坡站冠軍。
總體而言，除了Q1和慢車這些小插曲之外，能夠在極其考驗車手耐力與心態的濱海灣街賽道以壓倒性的方式奪取桿位，並在正賽維持穩健的發揮，幾乎沒有給予對手可乘之機，漢密爾頓的表現無論從過程還是結果而言均可堪稱完美。此役過後車手積分的差距擴大到40分，漢密爾頓距離打破持續十四年的的匈牙利魔咒已經越來越近。
3樓：山谷百合(Miki)
614正常發揮啊！法拉利的策略沒有賓士好。。。就算法拉利戰術不行了，塔潘一停出來擠在瓦特二前面又那麼近的時候（別說街道賽了，發車都超的就別怪街道賽），塔潘的胎還沒有熱，外加瓦特二跑了幾圈的極軟胎是比塔潘的軟胎要有優勢的，瓦特二既然沒有在這個時間點做動作也是無語的。。。
以前不少車手這種情況下都會做動作實行超越的，成不成功是另一說，只有出來那一段時間對手輪胎沒到達工作溫度的時候是最好的機會，然而瓦特二沒抓住做動作，超完後也可以看瓦特二能不能拉出乙個進站的距離啊！如果拉距離時能攻下黑黑最好，黑黑的輪胎事實上一停完後也沒有瓦特二的胎有速度上的優勢，同等條件胎越軟速度越快，但是越軟的胎也衰竭越快。不要老是靠老萊幫忙。。。。
4樓：我不知道
新加坡大獎賽賓士展現了更優異的車隊策略，漢密爾頓更鎮定，發揮更好，漢密爾頓這個桿位拿的可以說是驚豔全場，繼續拉開了和維特爾和法拉利的差距，從蒙扎到新加坡的兩個主場，法拉利暴露了太多的車隊的問題，他們擁有比賓士更快的賽車，但是就是拿不到冠軍，他們需要更好的策略，包括換胎，一二號車手配合之類的問題，總之剩下6站梅奔和法拉利再保持這樣狀態下去，漢密爾頓和梅奔就可以像2023年一樣提前迎接車隊和車手雙料冠軍了
如何評價2018F1亞塞拜然站維斯塔潘的行為？
guoguy 一介莽夫罷了。骨子裡爭強好勝的，喜歡用蠻力解決問題。我不要命！敢不敢來？不敢來讓路！他屬於這種的。說句題外話，現在的f1確實沒有以前好看了。一箱油到底，再也見不到半箱油起步 多次進站，各戰隊之間的戰術博弈，勾心鬥角。發動機也是個小排量v6，比賽太過平淡缺乏起伏，讓人看得想睡覺。我反而更...
如何評價F1亞塞拜然站？
ComeOnCharles 魔幻巴庫。2019年目測也是神劇本。在巴庫，你永遠都不知道下一秒會發生什麼。頭枕鬆動，井蓋飛出，吊車漏油，末圈爆胎，衝線超車，暖胎上牆，壓車路怒 看完2019年，我對法拉利的策略組完全失望了。 無名朋克少年 感覺倍耐力的輪胎真是迷，77在歪頭進站換胎之後竟然還能連續刷紫，...
如何評價2019賽季F1義大利站？
亞津 勒克萊爾再次證明了自己，同時也證明了漢密爾頓是多麼恐怖的對手。維特爾的表現很迷。我個人希望是法拉利今年的賽車不適合他而不是他的水平和心態不如以前。 吉爾伽美什 感覺是能猜到的，高速賽道滑拉利的大馬力肌肉車的優勢就顯現出來了，梅奔只要遇到大直道就被帶開了完全跟不上 但全年才幾條高速賽道啊 Ina...