1樓：亞津
勒克萊爾再次證明了自己，同時也證明了漢密爾頓是多麼恐怖的對手。
維特爾的表現很迷。我個人希望是法拉利今年的賽車不適合他而不是他的水平和心態不如以前。
2樓：吉爾伽美什
感覺是能猜到的，高速賽道滑拉利的大馬力肌肉車的優勢就顯現出來了，梅奔只要遇到大直道就被帶開了完全跟不上……但全年才幾條高速賽道啊……
3樓：Inazuma
法拉利畢竟是蒙扎特供車，奪冠不出意外。
畢竟這台車從設計就有問題，也就是我們說的直道王，彎道亡這個梗
所以法拉利這一戰，做的最正確的一件事就是放大了這一特性。
這也就是為什麼誇張到輪胎硬你一檔，還讓你開drs，我依舊能拉開的原因。
如果漢密爾頓當時能看到轉播視角的話，估計他是絕望的。
維特爾不想說什麼了，一號車手現在當的像二號車手一樣，今年沒見過拿出什麼成績，陀羅倒是時不時的表演一下。
有人說法拉利車隊和fia簽過協議，說是車隊裡面必須有一位世界冠軍，我現在寧願相信這是真的，把阿隆索請回來開法拉利吧。
至於判罰，我覺得勒克萊爾這幾次多少有點擦邊球的意思，fia那邊也不想在主場搞這種大新聞，所以也就是不痛不癢了。
而且如果直接罰勒克萊爾，這場比賽也就直接結束了。
不過接下來的舞台，就要交還給賓士和紅牛了，可以說，法拉利今年的比賽，已經完成了
4樓：「已登出」
去年跟頭哥特訓了一年，頭哥最後一場發了個高中會考畢業證。
複習了大半年，迎來高考。面對最後一題，啃下來了。雖然有些跳步，但是依舊得給分。
5樓：
今年是法拉利車隊成立90周年，蒙扎作為F1辦賽歷史上最悠久的賽道，也是法拉利的主場，這裡有法拉利最狂熱最忠實的粉絲，也是全年最適合SF90的一條賽道，被譽為「速度的天堂」，法拉利可以輸掉全年任何一場，唯獨這一場，只能成功，不能失敗。
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最終，法拉利還是有驚無險的拿下了桿位，但是兩輛法拉利之間隔著兩台賓士。由於紅牛車隊維斯塔潘更換引擎被罰至隊尾發車，阿爾本第八位發車，這一場比賽的比賽重點從一開始就鎖定在了頭部的兩台法拉利和兩台賓士之間的競爭。
法拉利雖然有乙個桿位，但是這樣的起跑次序對於法拉利來說並不理想，要知道中間隔著的可是兩台賓士，上一場的頭排起步，依靠犧牲隊友的形式為自己為車隊帶回分站冠軍，這一站就很難有形成這種配合了，正賽法拉利的局勢可謂是不容樂觀。
LAP1:維特爾被霍肯伯格在3號彎超過，隨後在直道上維特爾要回了位置，維斯塔潘撞壞鼻翼，隨後進站更換。
LAP7：維特爾spin 滑出賽道，在返回賽道的時候差點與賽點的斯托爾發生碰撞，躲避不及的斯托爾又把嘉斯利擠出賽道，雙雙吃罰，維特爾前鼻翼損壞，且受到stop and go的處罰，經過維修區加停10秒，斯托爾受到DTP處罰。至此，意味著法拉利只剩下勒克萊爾一人在場上戰鬥。
LAP13：KIMI由於使用錯誤的輪胎起泡，被罰 stop&go 10秒，排位賽自己Drunk，正賽換胎工Drunk
LAP18：阿爾本因為賽道外獲利被罰5秒，紅牛這場基本告別這場比賽了
LAP20：漢密爾頓進站換胎，換上黃色中性胎，想嘗試使用under cut超掉勒克萊爾，但換胎太慢，在一定程度上導致戰術失敗
LAP21：勒克萊爾進站，換上白色硬胎，準備一剛到底，出站後恰好處於漢密爾頓之前，漢密爾頓開始了對勒克萊爾長達三十餘圈的Hunting
LAP23 ：漢密爾頓試圖超越勒克萊爾，被勒克萊爾擠出賽道，由於沒有給漢密爾頓留出足夠空間，勒克萊爾受到賽會黑白旗的警告
LAP26：勒克萊爾、漢密爾頓雙雙輕鬆過掉還沒進站的里卡多
LAP28：博塔斯進站，換上黃色中性胎，出站後處於里卡多之後，賽恩斯進站之後，輪胎沒擰緊，GG退賽，VSC出現
LAP29：漢密爾頓追到一秒內，但是一直追不上，開著DRS追，越追越遠，「He is super fast on the straight!」，SF90的直道效能強得令人髮指
LAP30：科維亞特車輛故障，在第六名的位置上退賽
LAP33：勒克萊爾、漢密爾頓套圈維特爾，心疼歪頭，四冠王被二年級新人隊友套圈
LAP42 ：漢密爾頓在1號彎失誤，鎖死繞樁，把位置讓給博塔斯，一台比44號更強的車，15圈的中性胎開始對21圈的硬胎發動攻擊。
LAP50：漢密爾頓輪胎損耗殆盡，告別冠軍之爭，進站，換軟胎刷紫，此時博塔斯追到勒克萊爾身後0.5秒
LAP51：博塔斯在1號彎出現失誤，失去了最後的機會，目送勒克萊爾奔向終點線
LAP53：勒克萊爾率先衝線，Pole to win，TR裡Yes~Yes的聲音彷佛將所有久藏心中的情緒在一瞬間釋放出來，伴隨著漫天的紅色彩煙宣告闊別8年的狂歡正式開始
勒克萊爾，2023年出生，乙個進入F1圍場不到兩年的新秀，第二年就被豪門法拉利選中。在帶著父親殷切的期望、哥哥的教導、好友未完成的夢想，在F1的賽場上，在車隊的主場上贏得了一場酣暢淋漓的比賽。
這一場沒有了上一場隊友的助攻，靠著自己沉著冷靜領跑全場，最後TR裡的歡呼有多響徹雲霄，前面五十多圈就有艱難困苦。
被兩隻輪胎比自己好的銀箭輪著追，能承其重者，未來可期。
在法拉利的史詩上，繼阿斯卡里、希爾、蘇蒂爾、舒麥加、巴里切羅、阿隆索等這些如雷貫耳的大名之後，又多了乙個稚嫩但閃光的名字，查爾斯·勒克萊爾。
上一場的幕後英雄，在這一場光芒就暗淡了許多，排位賽由於「特殊狀況」隊友沒能成功為自己拉到尾流，委屈巴巴處於第四位發車，Lap7中出現的失誤以及犯的錯誤，徹底告別了這場盛大的狂歡，希望四冠王的胸襟能夠快速從這一場的失利中走出來，方格旗還未揮舞，比賽就還沒有結束。
這兩場的勒克萊爾，上幾場的維斯塔潘以及諾里斯都有可能成為圍場裡的新王，下個時代，是屬於你們的時代。
下站見！
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6樓：夏志遠
最後十圈的時候，我一法拉利鐵粉的盆友發訊息給我，完了，博塔斯帶著新八圈的黃胎跟上來了。我回了一句，你見過博塔斯超車嗎，這人防守還行，超車白給。
最後果不其然博77沒有讓我失望，天生的二號車手啊。如果先進的是博塔斯，晚八圈進的是漢密爾頓，可能就是另一種結果了。
另外，法家引擎直道真是血強，今年賽車設計的真是糟蹋了這引擎。
7樓：法國元帥福煦少將
這次練習賽和排位賽的時候，法拉利沒有像比利時那樣單圈拉開半秒導致很多人擔憂法拉利動力公升級，但是正賽直道上硬抗梅奔尾流+開啟DRS尾速的實力著實讓人震撼。
現在回過頭來推測的話，法拉利應該是調高了動力包的齒輪比（也可能是ERS或者其他系統的調教，因為剛確認FIA規定一支車隊乙個賽季變速箱只能有兩種不同的齒比）和剎車，降低極速保證加速確保出彎速度。讓車手不要用直道極速然後重剎換取單圈時間，減少輪胎磨損（尤其是法拉利下壓力不夠拉高胎溫的前提下）。
比利時站極速表
義大利站極速表
注意看法拉利在比利時用跑了九站的舊引擎極速優勢（維特爾的317.7對博塔斯的309.9）反而比義大利站的新引擎還要高（勒克萊爾的349.
7對漢密爾頓的342.5），現在看來這顯然是個策略調教。
配合二停給勒克萊爾上硬胎的策略，法拉利這一次對自家車子短板的掩護還是很到位了。
維特爾用一次職業生涯最糟糕的低階失誤葬送了義大利站1、2帶回的希望。他乙個多月前在德國（在雨天中從最後衝到第二）和匈牙利（排位落後的情況下賽道上超過隊友）賺到的那點信心就這麼被揮霍了。真不知道這個賽季結束後他還能不能在法拉利待下去……
比諾托今年算是交差了，至少他拉出來的引擎團隊水平確實不錯。只是氣動方面的坑他要怎麼填就有點不好說，現在的訊息是西蒙·雷斯塔從阿爾法羅密歐回來主導2020賽季及往後的新車，不知道他會不會延續SF70h和SF71h（至少在上半賽季）高下壓力為主的特徵。
李家坡……隨緣吧……
8樓：青空
按順序來
lec，f1二年級生，第一年進入大車隊，拿了唯一兩冠，包括主場。可以說表現驚豔。本次比賽中全場被1s左右的梅奔車手緊追不捨，白胎打黃胎頂住壓力帶回冠軍。
可以說，lec是法拉利的新王。有爭議的地方就是把ham擠出賽道，但我認為根據之前ves把lec擠出去，又以牙還牙的經驗，lec是考慮了fia的判罰標準的，這個沒什麼問題。
bot，不溫不火。雖然ham走大繞樁把他放過去讓他追了，也沒追上，圈速不穩定，關鍵時刻走大失去機會，只能說對於他來說這種任務還是太難了……
ham，沒什麼好說的，開著drs被拉遠。他真的盡力了。
雷諾車隊兩位45帶回，進步不小。
alb，在慢慢證明自己。超車表現也很亮眼。感覺這大紅牛的位子能坐穩了。
vet，又又又轉了。回賽道還帶到了無辜的stl，表現的不專業，有失水準。很多聲音說是因為他不適應下壓力低的賽車。
但就算如此他也開了大半年了，適應不好真的不算什麼理由。gas還能說不適應大紅牛賽車呢。適應力差就是菜。
希望他能調整好心態，不能再像去年一樣了……
9樓：Caravel
排位賽16號不往前衝是想吃個尾流，也是人之常情，到後面想快速通過時被擋，再往後沒了時間。遺憾是遺憾，也有點愧對5號第一輪貢獻，但賽道就賽道，誰都沒辦法。所以5號講一句也不多，16號沒衝也正常，個人覺得沒那麼多戲。
正賽5號起步不好，後來又追上來，在第四的位置準備超越博塔斯。但保留節目是不可能少的，果然一腳油開大了，原地spin，還捎帶了某富二代。個人覺得維特爾自己的壓力太大了，大到影響比賽狀態了，前段時間的戲言維特爾暑假要去畫20年的賽車圖紙從側面說明了法拉利的管理還不是很完美。
自去年蒙扎開始，法拉利長期群龍無首各自為戰，沒人站出來統一管理，維特爾還算站出來做出了很多任務作，協調各方。夏休前維特爾心理壓力大到去找紅牛聊天了，法拉利心裡還有個數嗎？你們的車手都快崩盤了。
希望法拉利隊內能處理好這些雜事
勒克萊爾毫無疑問是法拉利的救星，1v2守住了冠軍，連續兩冠了。法拉利估計很快會把他扶為一號車手，他是法拉利青訓體系出來的，是最能代表法拉利的車手之一。未來能贏很多，不用多講
44一如既往爭冠，如果勒克萊爾4號彎給他留一點位置，或者賽會作出處罰的話，這個冠軍就又是漢密爾頓的了。
77一號彎失誤，讓沃爾夫很失望，坐實了自己二號車手的位子，有點可惜，離漢密爾頓還是有差距的
如何看待F1方程式賽車2019賽季義大利排位賽Q3衝刺階段的情況？
原本以為現在的排位賽格式已經是比較好的了，看來還是有BUG。順便說下排位賽拉尾流並不是什麼新鮮事，2000年美國站排位賽的時候DC和Mika之間就互相配合過一次。但是當時是12圈自由排位賽，所以很少出現現在排位賽這種等到最後一分鐘集體出場的情況。我不知道為什麼今年突然大家都想起拉尾流了，畢竟在過去的...
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