1樓：西塔
梅奔的W11在速度上絕對是今年的圍場之王了，還有保持胎溫的黑科技DAS加持，賽車在賽道溫度較低的情況下能表現得更好，但有個巨大的缺點：燒胎。銀石賽道作為一場辦賽達到70年的老賽道，和其他賽道相比算是十分費胎的，但如此費胎必然和梅奔今年的車有關。
第一場英國大獎賽梅奔雙雙爆胎，第二場Ham和Bot雙雙開到崩潰，頓哥最後二停出來的新胎，在開了四五圈左右就又開始出現了鏡頭可見的剝脫機。車隊在Ham四條輪胎都出現那麼明顯的剝脫機後依然讓他死扛不進站，還是擔心照這個損耗速度，最後乙個stint他的輪胎撐不住。
考慮到以往這個時期都是F1的夏休期，賽道溫度那麼高的時候都不會有比賽，所以梅奔的賽車設計都是更適應低溫的。而紅牛剛好相反，賽車效能在賽道高溫下能表現更好。從排位賽桿位錄影中可以發現，梅奔的車今年在轉向時非常穩定，和法拉利相比幾乎不需要修正，因為很有可能增大的下壓力和隨之而來轉向穩定性對輪胎造成了比以往更大的壓力。
在持續的賽道高溫和賽車設計雙管齊下的作用下，我覺得往後紅牛和梅奔的爭鬥還是很有看點的。
Vettel的賽車調較和樂扣相比是真的不太合理，這賽車的差距已經連續兩場十分明顯了。從70周年賽Vettel打滑的錄影來看，外行人也能很明顯的發現賽車轉向過度和下壓力不足的問題。Vettel粉絲都知道，這一直是Vet最大的弱點，我真的很想問問法拉利的工程師，他們只能調較成這樣嗎？
是認真的嗎？
2樓：夜雨聲煩
七冠王沒懸念了，博77老倒霉蛋了
快車全都跑成單機遊戲，中游車隊也沒什麼亮眼表現，兩圈三爆確實留下乙個意外結尾，也沒法拯救沉悶無聊的前50圈。
潘潘的remember to drink挺可愛下一站應該至少兩停了吧，法家換胎工鏡頭直接拉滿，但這幾站看下來進站似乎比去年靠譜了?????希望如此
3樓：勞倫斯世界體育獎
如果說13年銀石站在輪胎還沒到懸崖點的時候爆胎令倍耐力臭名昭著是罪有應得的話，昨天我真的想給倍耐力洗白。暖胎圈的時候轉播畫面甚至沒有給一停紅和黃胎的進站視窗，所以爆胎並不算打臉。明明就應該跑三個stint你偏要賭博式的節約一停，那就後果自負，反正12圈進站中胎頂不住40圈是天經地義的。
05賽季在一套胎跑完全場的規則下，麥克拉倫蒙托亞在蒙扎瘋狂push到最後幾圈輪胎坑紋都快沒了依然冒險死頂，如果爆胎亦無法指責公尺其林的配方不滿足遊戲規則。由於13年銀石爆了四條胎的惡臭而將昨天爆了三條胎的罪名再讓倍耐力坐實，顯然這是不公平的。
4樓：Tony
開三輪車奪冠不知道是不是史上第一次哦，牛X
44其實有一次機會進站換胎的，在33換胎以後。另外，44說他最後一圈其實剛開始的時候還是想衝最快圈速的，要是開始不衝也許也不會爆。
5樓：
求求倍耐力，下週堅持使用原計畫的更軟一級輪胎配方。別安全起見調回這週的輪胎了。大家多進幾次站還是安全的。
這比賽除了最後2圈，給人看困了..
6樓：吃土豆吐出香蕉皮
1.科維亞特的撞車如果也是爆胎引起，可能倍耐力配方真的有點問題。
2.法拉利調教策略正確，增加賽車的下壓力，保證連續高速彎後出彎速度，撿到領獎台也是實力，畢竟開個拖拉機。
3.對於最後塔炮進站，如果他沒進，拿罐雖然不說十拿九穩，但是也是大概率的事情，即使最後也爆胎，也可以跟44一樣保證位置撐一圈，只要他的輪胎在過了44以後在爆。當然如果跟SAI一樣完全炸開，那就另當別論了，總之這個進站確實虧大了，不過作為另乙個撿皮夾的，也賺了，所以塔炮事後也冷靜了。
7樓：迷失塵世
塔炮這就是盡人事聽天命。要怪只能怪天命和過於盡職盡責的策略組。要是老漢早兩個彎爆胎說不准就追上了；要是大牛策略組是我法那樣的也許愣了愣就把進站時機錯過了，再借點樂扣的運氣讓自己不爆胎，那這冠軍就真的手到擒來了。
而且最重要的還是在今年這樣的賓士統治的情況下，想拿個分站冠軍就是萬分之一的概率。
8樓：黑暗追光者
幸好最後沒有早關電視，看似毫無懸念的比賽沒想到最後一圈大家都瘋了。
劉一圈是真的猛，排位賽就不說了，正賽還能開著三輪車衝最後一圈，真的是登峰造極了。
恭喜漢密爾頓獲得了新成就，開三輪車衝線並奪冠，難度6星級。
當然運氣也很重要，劉一圈歐皇實錘(最後一圈才爆胎，紅牛為了博最快圈竟然把max召進去了，賽後紅牛全體哭暈)，博塔斯非酋實錘(亞塞拜然悲劇重現)。
法拉利又白撿上台了，但也是靠lec昨天排位的優異表現搶到了第二排起步。
沒想到最硬的白胎都撐不住，要知道第二次安全車還給換了白胎的各位省了幾圈，所以石頭胎也扛不住銀石麼？那麼下一場的輪胎策略就會很有意思啦。
9樓：飛翔的世界
這場比賽出乎意料，原來感覺很無聊的一場比賽，梅奔今年感覺統治了F1，但是不到最終算不到結果。VER整場比賽很放鬆，最後時刻進站也面臨兩個選擇，可能爆胎，可能奪冠。其實進站還是比較保險，最終因為之前時間差太多，最後一圈沒有追到HAM，但是打破了單圈記錄。
LEC發揮不錯，但是法拉利的進站時間和梅奔紅牛都有1s左右差距，這個應該調整。VET感覺一般般，本來這周比賽他一直不順，最終有積分也有一絲僥倖。梅奔一直統治了比賽，但是最終輪胎出現了問題，BOT和HAM先後爆胎，HAM差點丟失冠軍，BOT無奈退出積分區，最終追趕VET也無奈。
然後麥拿輪還有雷諾車隊選手都狀態和之前差不多，一直是積分區中下左右的位置。HUL有點可惜，因為賽前的賽車故障無奈放棄比賽。下週比賽所有車隊需要考慮輪胎的策略了，可能一停有些問題。
10樓：D.944
拋開最後三圈，這是一場無聊的比賽。
剛開始第一圈馬格努森和阿爾本撞車，安全車出動。阿爾本終於學會了老漢的技能，當然學得更好。當然阿爾本被罰時這事兒我覺得被罰了也只能認栽，雖然判得是真的嚴格。
然後魚雷發射，安全車再次出動。兩次安全車後比賽已經20圈了。
此時由於沒有進站，格大旗佔據了第五的位置。哈斯的這一策略最終決定了本場比賽大部分時間無聊的特點——當車手們乙個個超掉格大旗後，6-14名之間大家相互相差一秒以內混戰的可能性被兩兩對決給消解掉了。
當然最後由於梅奔紅牛三輛車之間的差距誰也不敢進站——漢密爾頓絕不會放棄本土奪冠的機會，77也不想在車手積分榜上落後44太多，33仗著進站也是第三給梅奔施壓——然後收效了。
不過值得爭議的是：假如33最後不去換胎衝最速圈，塔炮是不是就能奪冠了呢？
最後一圈44開著爆掉的輪胎強行撐完，一方面是能力的體現，一方面也是運氣的幫助——好歹輪胎外殼還能完整的跟著轉，不至於使得輪胎完全解體進而前翼斷裂。在這一方面，77和55只能仰天長嘆。
最後，期待一下下週的賽事吧。或許停站策略會更加精彩。
11樓：不爭
塔炮問工程師喝水沒。。。。
我們仍未知道這些賽車手們開車的時候在想啥.jpg只要跑的慢就可以保住胎——紅色拖拉機
這波是法拉利在第十層。
12樓：公西華枚君
2020英國大獎賽全場最佳
奪冠其實不需要輪胎，因為我們已經達到了起飛的速度———漢密爾頓全場最大的懸念開場就沒有了懸念———霍肯伯格年輕的撿漏王們依舊能打———勒克萊爾和諾里斯快樂就是要在無聊中擁有百倍耐力———所有車迷博塔斯、塞恩斯、胡妮可當選本場最慘。
13樓：YYQ
幸運也眷顧沒有準備的人
一次爆胎成全勒克萊爾的頒獎臺
再一次爆胎成全瓦特爾的積分
一場比賽撿到兩個皮夾子
法拉利儼然成為比賽的最大贏家
14樓：Noriss
各位也別妄下結論 VER不換胎就可以奪冠...說不定也爆了呢法拉利硬是撿了個領獎台+1分
窩法乙烷
下一場70周年大獎賽用更軟的胎必定會更好看
15樓：HillyTapestry
比賽中段維斯塔潘估計覺得太無聊了，前面的梅奔追不上，後面的樂扣沒威脅，於是和工程師有了下面這段對話
塔炮：「別忘了喝水，你有記得喝水嗎？」
工程師：「謝了...」
開著兩三百公里的車還有心情跟工程師聊天，解說的克勞福和布倫德爾也給逗笑了
16樓：哎呦恰好七個字
最後階段前赴後繼的爆胎啊……哈哈哈哈
怎麼說呢，有時候運氣這個東西真是難以捉摸啊……漢密爾頓的運氣確實比博塔斯好，三個輪也能拿冠軍，因為之前的領先優勢太巨大了。
維斯塔潘和勒克萊爾撿皮夾。
不過，梅奔單圈幾乎領先其他隊伍至少0.5秒，難道其他車隊以後只能指望梅奔爆胎麼？
17樓：阿森納拿歐冠改名
33不進站，冠軍就是紅牛的了，太戲劇性了，還好沒有因為比賽沉悶就不看哈哈哈，還是有點可惜，但是搏乙個最快單圈的策略沒錯，也沒想到ham的車在最後一圈出問題哈哈哈
如何評價2019賽季F1義大利站？
亞津 勒克萊爾再次證明了自己，同時也證明了漢密爾頓是多麼恐怖的對手。維特爾的表現很迷。我個人希望是法拉利今年的賽車不適合他而不是他的水平和心態不如以前。 吉爾伽美什 感覺是能猜到的，高速賽道滑拉利的大馬力肌肉車的優勢就顯現出來了，梅奔只要遇到大直道就被帶開了完全跟不上 但全年才幾條高速賽道啊 Ina...
如何看待 2020 賽季 F1 施蒂利亞大獎賽中法拉利的發車圈相撞，導致全軍覆沒？
值得慶幸，不然這場比賽法拉利連個遮羞布都沒有。上週的比賽中，由於皮夾撿的飛起，拿了個亞軍，可以說是很為法拉利挽回顏面了。但這場比賽還有那麼多皮夾可撿嗎？顯然沒有。正常情況就是全程為積分而戰，要是安全完賽，那得是什麼場景？但第一圈雙退，你可以說比賽還有無限的可能，還可以為不死心的車迷留下少許懸念。所以...
2020賽季的F2和F3相當於歷史上F1什麼時期的效能水平？
井井的粑粑 看到題主在上個人回答下說想知道哪年最快哪年更慢。其實f1從來都不是越來越快，每次研究出更快的方案之後總是被規則一次次限制。這就是方程式賽車的精髓。就先說說引擎因素吧 論動力當然缸數越多越快 08年之前好像是對於缸數沒有限制 v10v12都存在過 v12的消亡是因為95年排量限制到3.0L...