1樓：重離子貓貓
三檔內變速沒接觸，11速和8速內變為例。
內變速本質是乙個序列變速器，有最上面這個pawl軸和軸左側的乙個離合器，來控制太陽輪和行星架的固定與自由，來實現變速。
正常調整的變速器，每一檔的拉線，都會控制pawl軸的控制框轉動特定的角度，切換擋位。
絕大多數內變速的變速故障，都不是內部結構的問題，而是來自控制線調整不到位或者指撥裡的cam（凸輪？反正是乙個形狀比較複雜的繞線輪）磨損。
第一步需要先檢查後軸上安裝的那個，怎麼說呢，就是拉線直接控制轉動的cassette joint，上面其實有兩個轉動部分，不管是shimano還是sram，這部分都有對準標記，你首先需要按照手冊，檢查標記對準了沒，shimano alfine為例，是要在中間檔，6檔或4檔去看對準標記，沒對準就需要你去調整指撥線管座附件的調整螺絲。
一般調整這一步就ok了。
如果對準了，6檔就是ok的，但在最高最低檔附近仍然pawl的動作有問題，如跳檔，空轉，就需要把指撥拆開，檢查裡面cam的磨損情況，如果確認有磨損，直接更換指撥。
如果靠調整螺絲無法對準，就是拉線的問題，需要你把拉線整個拆下來，然後拉線頭上有個定位螺絲，這個螺絲離線管末端，是有距離標準的，你按照手冊，重新把定位螺絲位置調整一下。
2樓：笛休康華斯坦
時間長了，變速線會拉長變形，需要調整到原有刻度，3速以上一般有兩個顏色標記對齊指導你調整線位，3速貌似只能靠感覺，拉緊就差不多
最壞的情況是，內部行星齒輪被磨平，跟外變一樣，廢了，比較少見
3樓：quitsky
看了下題主的描述和對其他問題的回應，我也來班門弄斧一下吧
我的結論放在前面：題主可能對內變速的使用不太熟悉吧……
首先是枯燥的原理解釋：
Shimano Nexus 三速花鼓的設定裡，二檔是直接檔，花鼓齒比為1，就是你的大盤和飛輪齒比是多少就多少，一檔花鼓齒比0.733，三檔花鼓齒比1.36，乘上大盤\飛輪齒比就是你整個單車傳動系統的總齒比。
同一臺單車，齒比越大，踩一圈踏板轉的圈數就越多，也就是越快，但是你的踩踏腳感會越重，因為扭矩傳遞到輪上更小了嘛（其實就是槓桿原理）。從這些數字可以看到，這只花鼓為了用三檔覆蓋日常使用的情景，每檔之間的齒比落差還是蠻大的。
再引入乙個概念，踏頻，單位RPM，就是每分鐘你的腳在踏板上踩多少圈，一般認為80～110 RPM比較合適吧。太慢費勁傷膝蓋，太快你的腳會踩成風火輪也跟不上。踏頻×總齒比×輪子的直徑，是不是就可以換算出車的速度呢？
簡單理解，一檔爬坡用，二檔平路用，三檔下坡或者衝高速用。
所以，一檔踩空和
二、三檔上坡費勁其實都是同一件事：沒用對檔位。
平路上面用一檔，很容易就會超過合適踏頻區間對應的速度，這時你的腳不踩成風火輪的話，自然就只能踩空咯。但是切成二檔就可以重新找到腳感了對嗎。同樣的，用二檔上坡，扭矩不夠用啊，當然會費勁。
我在共享單車界大長腿之友，是可以調高低的mobike，還是 bluegogo pro？ - 知乎專欄 一文裡頭騎過的 bluegogo pro 共享單車，和題主的單車應該是同款內變花鼓。我的體會就是雖然齒比落差真的是大了些，一換檔那頓挫就好像踢到磚頭，但是只要踏頻能上去，上三檔衝一下速度還是OK的。
然而那天的路況……到處都是拉貨的平板車和五菱神車，我三檔踏頻上不去啊還是二檔好了。
另外內變速換檔時最好是不踩腳踏的時候去換，對裡面的齒輪衝擊小一點。而同時內變還有乙個好處就是可以停車換檔，即使前面高速遇到紅燈停下，都可以馬上切到起步檔等綠燈。
異響的成因太多了，沒裝好、沒調好、沒用好甚至可能根本就不『異』呢？
輪胎爆胎不是內變的鍋，倒是要回想下兩個洞是不是在輪圈兩邊對稱排列像被蛇咬了呢，是的話記得氣打足一點，就按輪胎上面標的數字打，別不捨得氣，這種像被蛇咬的眼就是氣不夠輪圈壓壞了內胎了（這還是在知乎上學到的）
剎車得調調了，不過
連車頭剎車螺絲都沒擰好
如果是說剎車把上面乙個錐形的帶螺絲帶缺口部件的話，那裡就是用來調節的螺絲不是一定要擰緊才好的……但我也不知道你的剎把是不是就有這玩意兒。
內變速花鼓內部行星齒輪結構乍看很複雜又笨重，市場份額又被看起來更簡單更輕巧的外變速搶了，懂這玩意的技師少也不奇怪，但是內變速勝在基本所有變速操作都被封裝在花鼓內部，做防水防塵更容易，調好保養好一次可以管用好久，停車又能隨意換檔，對城市通勤車來說真的很合適。關鍵還是得看用法和保養。
這裡是結尾說點別的。
題主回應其他答主時說期待高速騎行不費力的車，從上面枯燥的文字裡應該知道，高速騎行本來就是費力的，踏頻對了就沒那麼費勁，汗水始終還是要流的。除非是電助力單車，踩一下就有助力一下，特別是公尺家騎記那部賣2999，不光是摺疊，同樣也是搭載 Shimano Nexus 內三速的……而迪卡儂那部 Tilt 700 折疊車搭載的 SRAM i-3，齒比落差沒有 Shimano 的大，換檔頓挫感會好一些但當然爬坡和高速會稍弱一點，壞訊息是 SRAM 已經停產了內變速花鼓產品，Tilt 700 這降完價都要2498的大玩具將何去何從呢（我是真喜歡它一秒摺疊然而並沒有買）
沒錯這裡是順著內變速這個思路接著說如果當初沒買這部車可以加錢買點別的什麼內變速整車。
順著電助力這個思路就更廣啦，什麼雲馬、輕客，我前幾天在樓下騎過OFO搞活動展出的這兩個牌子特別版小黃車覺得都還可以啊。
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