1樓：黃健
不請自來。
國內來看，職業車手在賽車駕駛技術外的訓練還是很少的。當然，我說的只是我見到的。場地賽接觸比較多。
我只針對這方面來說吧。一般較多的訓練就是去熟悉賽道和尋找適合你調校。在休賽期，也就是尤其新車除錯期的訓練會多點。
其他的訓練是車手自己安排的，車隊應該不會有強制的要求。
國外的，尤其是F1等高階別的賽事，車手在身體素質上的訓練會多點。
能答的就這麼多了。希望有人指正
2樓：Djeng Raephan
個人認為，賽車手的訓練大致分為以下三部分：
1.身體素質
賽車運動對於車手身體素質的要求是非凡的。以F1為例，車手每場比賽過後，都會有3-4公斤左右的水分流失。雖然目前車輛普遍搭載飲水系統，但對於身體綜合機能的要求絕不一般。
很多賽事，如F1，方向盤不帶助力。開著這種賽車跑滿300公里的比賽，對於四肢力量都是巨大的考驗。賽車高速過彎，橫向G力足以產生對胸腔、肺部和頸椎產生驚人的壓力，但受過訓練的職業賽車手基本不會受到對身體健康的不良影響。
對於耐力賽和越野拉力賽的車手，長時間維持頂級表現所需的驚人體能和耐力也是必備的要求。
為此，所有車手，尤其高等級賽事車手，幾乎全年都要持續進行複雜的體能和力量訓練訓練。也就是在體能師指導下作力量練習，以及跑步，自行車，游泳等等。是不是想到了什麼？
沒錯，很多賽車手業餘也會參加鐵人三項比賽。簡森巴頓尤其樂衷於此。巴頓忙裡偷閒參加鐵人三項韓寒曾表達參賽心願 。
2.腦力/心理素質
賽車手的反應速度幾乎是所有運動中數一數二的。和體能師一樣，他們也有專業的團隊做提高反應速度的訓練。所以經常可以看到，在場上出現異常情況時——比如比賽起步階段的撞車和擁堵——賽車手總可以以極快的速度做出避險動作，消除不利影響。
此外，比賽中的巨大壓力也需要車手通過不斷的心理練習得到增強。職業車手即便在白熱化的比賽中，仍然能與車隊鎮定溝通，完成既定戰術。極少數頂尖選手甚至能在緊要關頭領導車隊，達成自己的戰術(舒麥加尤精此道)，這些能力，都是長期比賽和訓練的結果。
3.駕駛技術
具備了前兩點的基礎之後，就可以進一步到駕駛技術的問題了。這東西有天賦的影響，但多數時候還是靠大量的練習和測試。賽車手駕駛技術的養成，是長期在不同階段漸進的過程。
乙個能夠晉級頂尖賽事的車手，在從小到大各種比賽的過程中，逐漸學習領悟車輛的操控技術。以F1為例，普遍的道路是卡丁車-》青年方程式-》單一廠商方程式（如雷諾方程式）-》低等級方程式（F3，GP3/GP2）-》F1。這是乙個長期的過程，可能從不能嚴格地算作是「日常訓練」，但這應該是乙個車手「訓練」的最核心部分。
賽車手平時的訓練內容是什麼？
黑狗布雷特 我一直感覺亮燈訓練是賽車手訓練非常重要的一環，因為可以在不受傷害的前提下鍛鍊反應力和觀察力。另外乙個比較關鍵的就是心理輔導，因為尤其是場地賽中，深處一隊汽車之中的壓力會非常大，加上被超車 過彎失控造成的情緒波動都會非常嚴重，因此與運動員心理學專家的及時溝通也是非常重要的一環。其他的諸如體...
女生如何成為職業賽車手？
Meteora 練習可以讓你成為職業賽車手，但是記住，年齡很大程度上決定了你就算成為了職業賽車手，也不會有太好的成績。當然這不絕對，只是大概率。賽車運動不是說單純就是駕駛技術非常優秀，還要有非同常人的反應能力以及過人的身體和心理素質。而除了駕駛技術，其他方面都是隨著年齡的增長而降低的。賽車運動通常是...
作為職業賽車手是怎樣一種體驗？
車行澳旅 其實中國還有國外都是有大量的自費職業車手。就是自己花錢去參加各樣的比賽。對於每一名職業車手可能這都是乙個必經之路。直到有贊助商的資金支援。之後你可能會開上更好裝備的賽車，從而使你成為個美國優秀的賽車手。作為一名職業車手成績並不是唯一的，你要有足夠的天賦，足夠的錢去支援自己，還有就是要有足夠...