1樓：ChandlerLee
這麼說吧，在路上開車的時候，就算是直路，你也需要隨時進行方向上的微調，因為你不可能保證你的車頭指向和路的方向完全一直。賽車在彎道中就更是這樣了，彎中的方向隨時在變，先不考慮之前一些大神回覆的抓地力問題，就算要找準方向，按照走線入彎也是需要隨之進行微調的。建議題主去看看納斯卡，看似很好對付的彎道，車手依舊需要不停微調來過彎。
2樓：
特別粗略的想，就是輪胎到極限了，變形特別大，輸入已經沒啥響應了，你還得為了圈速煞車或給油，這時候手動擺正（減小轉向角度）相當於重新整理響應曲線，再推一把如此反覆就能避過遲滯區域。
相當於把輪胎轉向角度手動調到較為接近一點車頭指向角度，變形恢復一點，頭部指向暫時不怎麼變，再推一把再來一次。
還有一種情況是路面通過懸架反饋給你上了一課，你得擰回去。常見於路肩輸入反饋到車手，方向盤抽搐一下，可不得擰回去。
本身偏航軸就很靈敏，公升檔，Duang一下震一下扭一下。
3樓：樂小樂
簡單的說是把車輛控制在這條線路的極限在駕駛。
稍微複雜點說就是
車輛發生了轉向過度，車手不希望丟棄太多速度的情況下，反打方向來控制住車輛，避免失控。
轉向過度不在這裡說明了。我需要思考怎麼簡單明瞭的闡述。
4樓：Max
賽道路面不會一成不變，顛簸，抓地變化。。
車手操作引起
車子不是一成不變的
簡單點說，修方向一般都是得到了反饋。來回的修方向一般都是得到了反饋，如果不修就會輕則丟點速度，嚴重的就失控。當然，沒誰會在車子穩定時刻意去擺方向。只是為了修正～
5樓：GDspeed楠
雖說轉向角修正這事兒說了這麼多也非常詳細
但是多大神沒人回答賽車前輪傾角前輪羊角轉向半徑前輪1.5way（2.0）鎖的事兒麼...
前輪差速要求全油門出彎修正是必然了....如果只解釋方向盤不解釋賽車...他會不會有點兒容易誤解.....
你用你家車打小角度過個90度彎我看看（允許在你不考慮側傾慣性的情況下80km/h切入這個彎）.....
不知小弟說完有沒有人補充出詳細的
6樓：阿卡
隨著油量的消耗，輪胎的消耗，賽車每一圈的走線都是不一樣的。這裡就要求賽車手對賽車進行精細的操控，不斷修正方向盤，跑出最佳圈速
7樓：Jenson怡森
因為車手也不知道打多少合適，過彎本來就不是速度恆定的，每圈輪胎的情況也不太一樣，溫度濕度走線都有影響的，所以車手只能猜某個角度應該可以，感覺差不多的話就想能不能再打點離彎心更近點，感覺過了就回一點救一下。
8樓：海16
複習汽車理論中，順便答一發。
因為存在變形轉向，外傾轉向的現象，即使轉向系統無間隙，車也不會沿著理想線路走，因為有車輪側偏角存在。
變形轉向可以通過改變懸架杆系的剛度來調整；外傾轉向和懸架形式和角剛度有關，也是可以調的。因此車手方向盤修正幅度和懸架調校有關
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