1樓：不可問天
對於很多人來說舒麥加和法拉利代表著f1甚至代表著賽車，從我第一次看f1時這就是我腦海中的印象，法拉利現在十年無冠依然不能改變法拉利在很多車迷心中至高無上的地位，說遠一點之前的幾次退出威脅，f1不能沒有法拉利，法拉利也需要f1。
乙個法拉利車迷的f1改詩詞
2樓：lisenzzz
我看好多同學都在懷念過去，那我這個去年才看F1的菜鳥說說我看了兩年比賽最喜歡的車隊吧。。
不用說自然是上面那麼多答案中很少有人提及的紅牛。
有很多人認為紅牛沒有底蘊，以飲料隊調侃之。但說實話，你叫從來沒看過F1或者賽車比賽的人看幾場現在的比賽，肯定會喜歡紅牛。為啥因為紅牛有一種別的車隊沒有的活力和幹勁。
而且紅牛因為沒有底蘊包袱，所以策論上更加激進，讓人看的是血脈噴張。還有最主要的是紅牛現在的車手整容，維斯塔潘負責強烈的進攻，里卡多負責拿分的最後防線，兩個人都有亮眼的表現，看起來真真是一種享受。
作為紅牛車迷還可以不用每場為了車隊的策略經常在論壇撕逼［滑稽］懂得都懂。
所以紅牛車隊真是令人不得不愛的一支車隊啊。
最後心疼一下頭哥騙個贊。。
3樓：王嘉程
自家車隊不講了。
我要講的是威廉士車隊Williams F1 Team，現在叫Williams Martini Racing
Ralf Schumacher driving 2004 Williams FW26
2013 Williams FW35 with Susie Wolff
不少所謂的「大廠」來去無常，覺得無利可圖立刻拍屁股走人，也不知道他們來到底是比賽還是為了市場宣傳……但作為私人車隊威廉士卻能堅持到現在，即使到了2013他們已經幾乎墊底……
總的來看威廉士與另一些參賽很久的私人車隊相比成績還十分突出，可以算歷史第三的「豪門」車隊……不是玩票，他們就是為賽車而來。所以也挺欽佩威廉士爵士，那種對賽車的熱愛是我們沒法與之相比的
#WeAreRacing
4樓：阿修羅
法拉利，邁凱倫，威廉士···
因為，維特爾，kimi，哈基寧，威廉士的工作原則。
願舒麥加早日醒過來，願有車隊給庫比卡乙個機會。
5樓：B21993Ray
Prodrive，從BTCC到WRC，從勒芒到F1，英國車隊多領域成功的最佳代表。TWR之後英國賽車工程企業的又乙個巔峰，來自於乙個拉力Navigator締造的傳奇。
6樓：
雷諾吧，或者說是恩斯洞這支隊伍吧。
首先是喜歡藍色塗裝
其次。05-06異軍突起，以較低的預算，結束了法拉利的連冠，頭哥戰勝了舒麥加。
雖然幾經波折，路特斯，蓮花雷諾，窮得叮噹響。
後來，萊科寧缺再次在那回歸，上台甚至奪冠
近兩年又混到底層，不過今年好像有要回公升的態勢。
期待2023年更好。
7樓：張眉
你要問我喜歡哪個車隊啊……呃……
喜歡過邁凱倫，現在喜歡梅奔，因為我粉漢密爾頓啊……也挺喜歡馬天尼塗裝的威廉士還有少女粉的印度力量，因為好看……MotoGP裡現在挺喜歡山葉和本田的，前者有羅西（有氣場啊……）後者有馬奎茲（真TM帥啊……）。
WEC裡P1組的車都蠻好看的，所以，都喜歡……DTM裡三大廠的花車為什麼都這麼好看，好氣哦……其他賽事，喜歡的太多了。
只要車好看，我能粉一遍！
所以對於喜歡的車隊這方面上我覺得我還是很博愛的……
8樓：mcuwinner
f1:法拉利，不解釋。印度力量，眼見著它從墊底到費斯切拉奇蹟桿位再到蘇蒂爾佩雷茲霍肯伯格奧康一批車手屢創佳績，一路打拼上來直至連續坐穩車隊第四和地球車組冠軍，當然明年會艱難一些邁凱倫有望復甦雷諾也在重新崛起。
它的軌跡差不多勾勒出了一支民營車隊怎樣崛起確立自己的地位以及怎麼才能以最少的資本保障最大的成功，19年中國隊如果入局可以參考一下。
wec:p1的保時捷，入坑隊。bykolles，老爺車，勒芒各種跑不完，6小時完賽率都很低，但這種堅持比賽的精神真是勇氣可嘉。gt組比較喜歡克爾維特。
moto gp:剛開始看的時候曾經喜歡山葉，理由很好笑:f1那邊支援法拉利了這邊還支援紅色的（杜卡迪）太沒有意思，後來自然脫坑。
然後一直沒有特別喜歡的車隊，車手支援西蒙切裡和多維可惜西蒙不幸去世，現在17年已經很少關注moto gp了。
9樓：Philosophy.KM
作為F1車迷，與其說喜歡乙隻車隊，不如說是喜歡乙個時代。紅色的法拉利+Schumi，銀劍時代的麥拿輪+Kimi，藍黃雷諾+頭哥，威隊+蒙托亞，英美車隊+Button，那是乙個百花齊放的時代。即使是二號車手，也有老巴、拉爾夫舒麥加、特魯裡、費斯切拉，還有當年差點被Schumi揍的庫特哈德，他們的精彩表現給車迷奉獻了一場又一場難以忘懷的比賽。
10樓：阿蔥蔥蔥
看到法拉利永遠令人激動，記得某一年在上賽道一號彎看到頭哥和馬薩接連超車的時候超級激動，至今難忘，聽到義大利國歌永遠是調大音量聽的。或許法拉利的給我有這樣的感覺是因為大多數時候法拉利都是乙隻賣萌車隊所以勝利來之不易？
從工程師的角度來說，我得說我喜歡紅牛。紅牛從我開始看F1開始（沒錯，我開始認真看F1挺晚的），一直在自己能做好的範圍裡做到了最好。紅牛的氣動和底盤一直很強大，從瓦特爾的小紅牛時期開始展現他氣動和底盤的出色，到BGP那年統治下半年，然後是瓦特爾的五冠，但是尤其讓我欣賞的是，在梅奔這四年的強勢期，紅牛仍然做到了他能做到的最好。
開發一台混動動力系統是一件非常難的事情，紅牛不可能開發自己的引擎，只能使用客戶引擎。在雷諾被梅奔吊打的四年裡，只要有機會，比如下雨，比如梅奔退賽或者掉到後面，比如賽道對動力要求不高，紅牛的成績永遠是很出跳的。作為工程師，無法不喜歡紅牛。
紅牛的青訓也是非常的有效，現在F1圍場裡，想想有多少靠譜的年輕車手是紅牛挖掘出來的？
11樓：
我最喜歡的應該是WilliamsF1車隊了。
剛開始看F1的時候就是Damon Hill和Villeneuve獲得世界冠軍，直接就被圈粉了。後來有了解到Frank Williams和Patrick Head的傳奇故事，對車隊又有了新的認識。另一方面，WilliamsF1的工程師理念也於我不謀而合——車手只是工具，賽車才是精髓。
因為WilliamsF1對賽車運動的貢獻，這支老牌英國車隊也到皇室的青睞，好像只要在WilliamsF1有所成就都能被授勳。再加上車隊近期的低迷，所以我戲稱WilliamsF1為「大英帝國車隊」。
儘管2023年之後WilliamsF1再也沒能挑戰冠軍位置，車隊核心人物也逐漸退出了車隊和公司的運作，但是老爵士（Frank Williams）的執著和老騎士（Patrick Head）的專注一直給我激勵。今年看到紀錄片《Williams》裡老爵士現在連寫字都困難，真是傷感和心酸啊。
12樓：祈小智
亞洲地區最成功的GT車隊之一，今年參與了6項亞洲賽事，同樣基本稱得上賓利在亞洲以及北美地區的廠隊，成績也一直出色，今年由方駿宇在Road America拿下了倍耐力世界挑戰賽分站冠軍也是歷史性的時刻。當然在低級別方程式裡，我們的年輕車手也非常出色喲！大家有空可以多多支援我們Absolute車隊。
當然另外，我還想說當Manor在F1的時候，我其實就很欣賞他們，今年上海站有幸接觸了John Booth和Graeme以及兩個車組的工程師，人真的很好。以及我穿著Absolute的隊服在Pit房還能和他們的工程師聊好久關於技術上的東西。希望Manor可以在賽道上繼續飛馳下去。
其他賽場，BTCC的Speedworks車隊算是另乙個愛好吧，純粹因為喜歡他們這樣的私人車隊
13樓：Deus Ex Machina
戰前古典大獎賽賽車巔峰雙壁之一所在、費迪南德保時捷工程才華盡情揮灑之處、中置引擎賽車開始走上歷史舞台的推手、地面效應的初次探索，更有Achille Varzi、Bernd Rosemeyer和Tazio Nuvolari等英雄豪傑在此建立功名的車隊——汽車聯盟和它的A-D型賽車/速度紀錄車
14樓：bo li
我最愛現在被稱為麥田的麥拿輪。。。。。
最愛的時期叫Vodafone McLaren Mercedes.;
車神大戰教授的年代沒經歷過，後期看看紀錄片已然熱血沸騰；
哈基寧大戰舒麥加，KIMI決戰阿隆索，漢密爾頓橫空出世挑翻了賽道老鳥們，英倫雙頓在紅牛火星車的碾壓全場的時候總能保留一絲期待，隨著漢密爾頓出走梅奔，麥拿輪衰落，麥拿輪沃金總部的瘋子們賭上歷史悠久的聲譽選擇全場唯一的本田引擎。。。。。結果大家都看到了，明年換雷諾，這些場景也不過近20個賽季的故事。
麥拿輪的車：
快而穩，獲得冠軍；
快而不穩，激進設計，與冠軍失之交臂；
快的不夠，當年肯定有其他火星車；
慢而不穩，激進過度，設計崩壞。
麥拿輪的車手：
天才碾壓全場；
內鬥（這個佔大多數）；
測試一台奇葩的賽車；
激進，不斷試錯，搞不定的技術去法拉利瞄瞄去梅奔瞄瞄（手動壞笑），黑科技專業戶，要麼快的要死要麼慢的要死，這麼多車隊中最不顧一切最能體現F1追求速度精神的就是麥拿輪，當然這樣不服輸的麥拿輪可能隨著羅恩丹尼斯的離去而消失。。。但是這不妨礙他是我心中最愛的車隊！
15樓：王大怪
其實最喜歡的可能是梅赫西迪-麥克拉倫大概就是mp4-18、19那個時候的吧，。但是因為我是kimi的粉絲所以可能沒辦法好好從「最喜歡的」車隊這個角度回答吧，偶像在哪個車隊我總是支援哪支車隊咯（今年的法拉利依然讓人失望哼唧）。
那麼除去這個因素以後，我最喜歡的就是索伯車隊了。
現在很多車隊都會有自己的青訓吧，那麼索伯就是我印象裡最早像「學校」的一支車隊了，當然我所認為的這個「學校」概念是錯誤的，只是從索伯走出來的、叫得上名字的很多而造成的假象啦。佛倫岑、海菲、kimi、馬薩、菲斯切拉、庫比卡（沒有看過佛倫岑的比賽，後幾位的都看過）這些曾經或者依然活躍在其他大車隊的車手都在索伯待過~想想就覺得這支車隊很有眼光誒。
16樓：
我個人認為Team Lotus比法拉利更能代表F1。
F1真正具有亡命英雄色彩的年代，就是從那個方向盤上綁扳手，鋼管焊接當車架，發動機突突冒藍煙的時代開始，到那個被勞達看作狂暴魔鬼、而被方吉奧視作魔法師的加拿大人意外撞上慢車為止。
Team Lotus在那個年代可謂大放光彩，更是先進技術的先驅，輕量化、地面效應、空氣動力學翼片和計算機控制的主動懸掛都是蓮花率先引入的。
相比之下，法拉利確實「底蘊」最深厚，畢竟是混到現在而且年年參加，早年能熬到瑪莎拉蒂破產也是值得驕傲的往事。
但是在更多的時候，恩佐主導下的法拉利更願意臨時新增兩片空氣動力學翼片，連續幾年用幾乎一樣的車，拒絕渦輪，堅持使用鋁質車身
蓮花車隊的柯林-查普曼，則以一種近乎科學家的態度對待賽車，但是又不失腎上腺素給予的浪漫。Team Lotus的設計哲學也將F1的設計人才幾乎完全吸引到了蓮花的故鄉－英國。
法拉利就像F1的面子，黑金色的Team Lotus就是現代F1的核心。
（隊伍本來是黃綠色，黑金色為菸草贊助塗裝）
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