1樓：黑狗布雷特
我一直感覺亮燈訓練是賽車手訓練非常重要的一環，因為可以在不受傷害的前提下鍛鍊反應力和觀察力。
另外乙個比較關鍵的就是心理輔導，因為尤其是場地賽中，深處一隊汽車之中的壓力會非常大， 加上被超車、過彎失控造成的情緒波動都會非常嚴重，因此與運動員心理學專家的及時溝通也是非常重要的一環。
其他的諸如體能訓練、模擬器訓練也是賽車運動必備的環節，我這裡只是列出兩個外行可能不太了解的課程。
2樓：開飛機的猴子
首先想要參與賽車運動，必備的賽車駕駛基礎意識是必須要有的， 這裡指的是能夠了解賽車的開法比如基本走線，前驅車後驅車操作特性，基本規則，這些如果樓主想成車手，大部分賽車學校都會教以上的內容。其次就是多練習，一般基礎入門賽照就幾天培訓，沒什麼太大幫助，走個過程。大部分技術的練習還是靠自己多跑，多找職業車手學習，當水平達到了可以參加比賽的時候，就要逐漸對車輛調教有所學習，從而找到自己的駕駛風格。
體能方面，普通房車要求不大，只要不暈車就行。對體能要求比較高的是卡丁車和方程式，如果要涉足這兩種車型的比賽，臂力和脖子一定要加強練習，不然跑不了一會兒你體能就下降的厲害。
3樓：Reggie
不請自來，這個題目我很有回答的資格。家裡有幾個車手都參加過達喀爾、大越野、環塔、絲綢之路等超長距離的拉力賽，而我作為車隊經理有些切身體驗。
首先，中國目前沒有系統性的長距離越野訓練，所有的訓練都是按照賽委會公布的路線做的針對性訓練。
其次，專業拉力賽的賽車和車手往往分開的，賽車由生產廠商在境外製作，做完後車手會有一到兩周的試車，所以針對性訓練使用的都是非參賽車輛。(非專業的車手使用自己的賽車不考慮，下面解釋)
第三，針對性訓練駕駛技術和體能各佔一半，領航員要訓練修車(非常關鍵)。
詳細說一下。拉力賽確定成績的因素中車決定下限，車手決定上線。所以，後勤和車輛維護是保證車能完賽的基礎(絕大多數的退賽都是因為車不行了)。
專業級的賽車每一天要更換所有易損件，每兩天要更換除了發動機以外所有的部件，這還不包含專門負責賽道內後勤的卡車。因為有高效的後勤，專業級別的賽車很少會因為車的問題退賽，所以車手的訓練都是集中在技術和體能上。由於每個越野拉力賽的賽段自然條件差異巨大，最佳方式就是在訓練中適應賽段的自然情況。
比如訓練中跑沙漠、隔壁、叢林、河灘等路面，不過中國這樣的路面不多，而且訓練沒辦法清場，很不安全，所以建議去專業的拉力賽車場訓練(目前中國在新疆、長白山和廣西有這樣的賽車場)。
越野賽中車手經常會堅持不下去，可以考慮一下自己在封閉沒空調的車內連續坐10個小時，持續十天的感覺，所以平時訓練首先就是關了空調開車(冬夏都要練)，如果條件允許也要練穿尿不濕在開車過程中方便(大小都要，甚至洩肚也要，因為拉力賽中因為食物的原因肚子有反應是常見情況)。
最後要練抗極端天氣，如果車壞在賽道裡可能會幾個小時都無法得到救援，地表六十度如何生存等求生技巧都是必備。
分享一些小圖讓你重新想想要不要進入賽車這個領域。
4樓：
我也沒真正深入了解過賽車手訓練，不過憑著我11年F1的觀賽經驗，說兩句吧。
F1車手不僅要善於駕駛，他們幾乎是全能的運動員！對於車手來說最重要的是耐力，其次力量、反應速度，心理素質也都很重要。訓練內容也是什麼都有，從健身房訓練，到長跑、網球、游泳、水上摩托、電單車。
（不要以為F1車手只會開F1賽車，能拿到F1超級駕照的人，幾乎除飛機外的所有交通工具都能開）
先說耐力，這個真是F1車手需要滿足的首要條件，一場比賽50-60圈，跑下來就是幾百公里。而且F1可不同於你在高速公路上開車，在彎道的時候，車手所要承受的離心力和開戰鬥機差不多！所以普通人如果坐在F1賽車上基本上一圈下來就渾身癱軟了。
所以我覺得一場F1比賽下來的體能消耗不比一場馬拉松小。
力量，很多人奇怪開車需要什麼力量，確實，現在的方向盤都是有很強的助力系統，不需要多大力氣就可以搬動方向盤。但是，還是離心力的問題，在高速過彎的時候，人要承受相當於好幾個g的加速度。因為，在圓周運動中F=(mv^2)/r，所以，賽車速度v越大，人所承受的力量越大，而在F1中，這個v一般是200-300公里/小時。
說個嚇人點的比方，如果脖子的肌肉不夠有力，過彎的時候離心力有可能把脖子扯斷！
反應速度，F1賽車在賽道上高速運動，前一秒你才看清車手的頭盔，後一秒賽車就已經飛馳而過了，所以在轉彎、超車和緊急避讓障礙時，車手打方向盤的時間都是毫秒級的。
心理素質，當你從後視鏡裡看到後面有一輛賽車氣勢洶洶地向你衝來時，擁有穩定的心理素質才能臨危不亂，準卻地掌握好剎車點，死死壓住最優路線，讓對手沒有超車的空間！
除了這些之外，比賽經驗、和賽車的磨合，甚至通過無線電和車隊的溝通能力也都很重要。光有這些能力，沒有一輛效能優越的賽車也不行。只有這些要素集合在了一起，才能產生一場比賽的冠軍。
5樓：梁士達
輪胎、懸架、轉向、空氣動力學這幾塊，以及發動機原理中關於奧托迴圈及相關引數的知識。通過練習時的體驗，就可以告訴技師制動時前輪先抱死了改調調平衡桿，低速轉向不足了調調轉向節臂或者ARB、三檔加速效能不好應該換換變速箱齒比之類的建議。
實車練習中，嘗試進行資料分析，去發現那些你自己難以感覺到的失誤。如果賽車配備有完整的資料採集系統，就可以通過制動、油門、車速、加速度等等曲線來研究每乙個彎角的操作。沒有數採系統也沒關係，多弄幾台運動相機，一台拍前面的路，一台拍儀錶盤，一台拍方向盤和換擋，一台拍踏板，最後把所有錄影的時間軸對齊，也是可以進行分析的。
最後，多實車練習是必須的，而且要試著開各種不同的車，漸漸地就能接合以上知識從容的駕馭不同特性的賽車了，但要成為一流車手，可能還是要有天賦才行 :)
職業賽車手的訓練專案都有哪些？
黃健 不請自來。國內來看，職業車手在賽車駕駛技術外的訓練還是很少的。當然，我說的只是我見到的。場地賽接觸比較多。我只針對這方面來說吧。一般較多的訓練就是去熟悉賽道和尋找適合你調校。在休賽期，也就是尤其新車除錯期的訓練會多點。其他的訓練是車手自己安排的，車隊應該不會有強制的要求。國外的，尤其是F1等高...
銳思賽車俱樂部的賽車手都有誰？
法典化上 很多人痴迷於賽車運動，但卻因為沒有好一點的場地一直沒能實現，而這一願望現在在北京銳思俱樂部很容易實現，銳思俱樂部不僅僅是乙個專業的賽車場，它還是一所有著高資質的培訓學校，專業性很強，選擇這樣一所專業的學校進行賽車體驗，絕對是享受極致樂趣，銳思賽車場賽道分柏油賽道 拉力賽道 越野賽道等，都是...
賽車手們所穿的 賽車鞋 有何不同？
李博彼 賽車鞋和普通鞋沒有太大的區別，就是材質是防火材質，經過FIA認證 還有就是鞋底比較薄，腳感更加直接。牌子一般就Alpinestars OMP Sparco主流的，還有些非主流的，比如Adidas和puma，puma貌似一般人買不到，只賣大車隊。我個人喜歡Alpinestars的1T系列 個人...