1樓：戴佛斯席沃斯
說乙個在國內常被忽略但非常重要的一點，就是增強地鐵站的步行可達性（walkability & accessibility)，尤其是那些位於人口密集區的站點。拓寬出入口附近的行人路，清除影響行人路寬度的障礙物（樹坑、花壇、亂停放的非機動車），許多行人路看起來不窄但由於這些障礙物，實際上根本無法承載多少行人。出入口盡可能無障礙化，比如修建行人路坡道，減少台階數量以方便攜帶行李箱、小推車的乘客。
另外打通地鐵站出入口到附件熱點地區如住宅小區，商業大樓的障礙（通常是圍牆）也很重要，減少乘客需要繞的路。這些提公升投資和工程量都不大但對於客流提公升是非常有效的，屬於基本操作，連美國這種汽車上的國家都知道（美國軌道交通建設手冊上常會提到對行人路和行人環境的改善）。
然而殘酷的現實是，中國新建的地鐵站往往伴隨著路面改造，而這改造往往又等於拓寬道路，增加車道數，方便汽車而非行人。須知過寬的馬路會嚴重影響行人過馬路的能力以及安全性，而且會鼓人們開車而非步行/公共運輸出行，事實上會進一步惡化堵車（是的，與直覺相反，拓寬道路/修建快速路反而會增加擁堵，具體案例可參見洛杉磯405高速公路）。 @潮水巖 在他的回答中多次提到與地鐵平行的快速路會影響客流，其實原因不僅僅是大家選擇開車而非坐地鐵，還有一點就是快速路的存在，無論是高架還是地面，都會妨礙兩側行人通行，造成城市割裂。
快速路本身就是對周邊人口密度(density)以及地鐵站可及性（accessibility）的破壞。
節假日地鐵不收費加快客流進站能緩解擁擠嗎？
幽你一默 恰恰相反，每逢節假日，受制於地鐵斷面運能，車站要通過 客流控制 來減緩乘客進站的速度，帶來的結果就是站外擁擠。因為反正車的運能就那麼大，擠在外面總比擠在站台好。 打醬油的男一號 可能會有效果，不過不收費真不行，舉個類似的例子 2019年跨年夜，武漢江漢路人潮洶湧，地鐵站人滿為患。武漢地鐵為...
地鐵推行大站點線路，一定數目的列車僅取客流大的站點停靠。這可行嗎？
Ryan Liu 可行，但是前提是有能越站的線路。例如紐約地鐵裡的express線，和local線基本重合 N,Q,R中的Q線和N,R在曼哈頓段基本重合，7號線local,7號線express 但是因為線路密集路段有4至8根線可以實現越站或者同方向車停靠乙個不同側邊的乙個站台。國內 北京 地鐵因為沒...
地鐵能否在已經建成運營的線路上增加支線？
靠右行 來來來，看看已經建成並開通的3號線延長段 支線，從碧津站分支 已經建成並開通的6號線國博線 還有在建的R環線與各線路的連線站。這些站台部分是停閉部分出入口 連線通道圍合施工，部分是在站台隔壁施工不影響站台運營 我是僅指在通行上不影響哦 阿輝 像香港，延長路線 港島線西延 上環站至堅尼地城 觀...