1樓：皮皮的皮皮蝦
地鐵的拐彎，千萬不要看地鐵線路圖，地鐵線路圖是為了美觀畫的橫平豎直。地鐵拐彎，從線路當年來講，其實就是拐大彎。地鐵線路拐彎的時候，是利用緩和曲線來實現的。
緩和曲線就好比是把需要轉彎的地方，用介乎曲線和直線的一種曲線連線起來，你就可以把它想像成一段不是很曲的圓弧，就很好理解了。好比地球的表面一樣，都認是到地球的圓的，但為什麼呢我們覺得地球是個平的一樣。但是站在上帝視角，你會發現地球就是個不是那平，你看它的區域性就圓曲面的，只不過在地面上給人視覺感覺是個平的而已。
2樓：
地圖上是90度角，但是實際的鐵路線是弧形的，就像手機四角的圓弧一樣。
地鐵的車輪裝在轉向架上，轉向架是活動的，可以自由轉動。鐵路線轉彎的時候，轉向架會跟隨鐵軌轉動。
3樓：戲說那些事
轉彎主要靠電客車車體的轉向架。車廂與轉向架相連。當車輛以一定速度進去曲線的時候，前輪對的外輪緣與鋼軌的內側面接觸，相互擠壓產生導向力，並由導向力產生導向力矩，使轉向架相對線路產生轉動。
下圖為轉向架圖和轉向架工作原理示意圖。
4樓：半步指玄
不可能有90度角的，任何軌道交通對於軌道的最小曲率半徑有著明確的要求，執行速度越大，最小曲率半徑也越大。中國地鐵最高執行速度為100km/h，其曲線半徑為650以上。此外軌道除了曲線，為了安全在進入曲線和離開曲線的地方都會加一段緩和曲線。
汽車拐彎時，後輪如何實現拐彎的呢？
鵬鵬 在後橋裝有差速器，在轉彎過程中，後輪必定有乙個轉速慢乙個轉速快，如果沒有差速器，后橋就會被擰斷，這就是，為什麼後輪不能轉向，也能跟著前輪轉彎了，最直觀的，車在原地打轉向轉圈，你會發現內側輪子軌跡有很小的變化，外側變化大。 韋靈超 1 由於差速器內徑和外徑車輪圈數不一樣，外圈行駛路程長，內圈行駛...
是怎麼把地鐵塞進地道的？
Wang Xu 兩種途徑 火車或者汽車，而且實際是運到車輛段，也就是地鐵車輛的基地，大部分車輛段都在地上，只有極少數是在地下的。火車是常用手段，而且即使是汽車運，很多也是火車運到比較近的地方再轉用平板拖車運的，順便說，火車和地鐵都是標準軌距，只要用一節專用的押運車，負責轉換車鉤 為制動系統送風就可以...
地鐵的預留車站是怎麼預留的？
Railll 我們先說地上 地上車站 包括高架車站 的預留很簡單，直接施工就可以，相當於在軌道上扣乙個車站 地上車站 包括高架車站 大多為側式站台，相對來說施工簡單。地落車站 emmm這個就麻煩了，一般的地落車站多為島式，如果是預留車站planA 建造的時候就在地下把站台挖好，回頭直接在上面暗挖乙個...