1樓：嗷嗚
其實不用修復，地鐵公司都在保險公司投了大量的保險。這些賠付的保金完全超過了列車重新購買，以及隧道重建修復資金。
再者如果需要修復的話，就把車上的裝置和拼積木一樣，幾輛報廢車組裝成乙個正常列車。
我所了解的就是這些，如有不準確的，請各位指出。
2樓：typhoon.wolf
出於成本考慮，一般會報廢；因為泡水車以維修的方式恢復到原有的效能、電氣安全可靠性的成本遠遠高於重新生產，修一次的錢可能能買 10 次或更多。
像印度這樣人力成本極地的國家、像孟買城市鐵路那樣看起來低技術含量很低很原始的動車組如果被水泡了，不排除會修修再用的可能。
3樓：造核顯示卡的老黃
泡了水的列車，沒法修，直接報廢的
看之前日本新幹線E7案例。
為什麼？因為這種泥水泡過的所有裝置只有更換一條路啊。。。
然後基本上所有裝置都在車底，除了空調外都得換然後客室進水的話，ATC等控制裝置也是別想要了你這麼算下來修一列車還不如買一列新車了
4樓：ChRomium
地鐵車輛檢修從業人員
首先回答車輛狀態的問題
讓目前鄭州地鐵五號線被困車輛依舊浸泡在水中，從而無法判斷車輛整體情況。只能待被淹隧道排水完畢後，利用工程車或者其他電客車連掛救援之後，對各個系統進行檢查、試驗、測試之後，全面評估該車受損情況，車輛是否具備維修必要。
說句題外話，其實地鐵車輛沒有想象中那麼他_脆弱。過去遇到過車下裝置泡水三天，車輛並沒有嚴重受損，目前這車跑挺不錯，估計跑了70萬km了。
不過考慮到救援過程中在救援過程中破拆了車頂，實施救援的單節車輛受損程度不知。即便單節車大破，沒有維修必要。她身上可以使用的部件，也會被拆卸給其他車輛使用的。
在我們中中國人的眼中，人命大於天。國產的A型車，全列5000W~8000W的車輛，遠遠比不上被救援出來的乘客貴重。
第二個問題缺少車輛是否會造成行車間隔被拉大。
這種情況的可能性很小，受損的車輛目前僅為一列，一般線路都會有不止一列的備用車輛。只要備用車輛上線絕對是可以保證正線的行車間隔的，但是因為缺少車輛的後果，那就是車輛維修專業的員工可能會更辛苦點，因為備用車輛減少，故障容錯率下降。我的同行們就必須把車檢查得更加仔細，故障處理的更加迅速。
最後願逝者安息，河南加油
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