1樓：湯圓同學
我們這4線小城市挺好的，19年就實施了斑馬線和所有行人通道處，無論見到行人與否車輛必須減速，遇見行人需要禮讓（必須禮讓自己車道和左右2車道的徒步人群，騎行不需遵守）。
現在過馬路挺安心吧，不過偶爾還是會下意識看下左轉或右轉的方向，當然車輛不得不遵守，不遵守的全部3分200塊了
2樓：林飛
因為有可能一直無法右轉吧。。。
另外禮讓是相互的。
自己數數多少行人/自行車/二輪電動車在等紅燈的時候往路中間一站擋右轉路線的在機動車能右轉的時候你不讓人走合著右轉機動車下等人唄？
3樓：風 wyhdt
因為司機是強勢群體啊，保險傍身，撞死個把行人沒什麼大事。要是哪天司機違反交通法撞人判個二十年起，估計會好轉。就現在法律這情況，別指望這些人對生命有什麼敬畏
4樓：銘健
最討厭這種燈的。遮遮掩掩，半推半就。何必呢。
給汽車再加乙個紅燈。汽車不是紅燈，行人卻是綠燈，搞什麼鬼。想要效率就不要讓行行人，想要安全就多加個紅燈，絕對沒有又安全又有效率的好事！
強行給行人讓行這種曖昧的狀態，顯然是極其失敗的操作。法治社會要的是規則明晰。
汽車駕駛員沒有義務去看行人的紅綠燈，只要他要行走的方向沒有禁行訊號，他就可以通行。
趕緊給所有的人行橫道加(給汽車看的)手動/自動紅燈。
5樓：老年性CACZ
我上班的那些路口以前是餅燈，因為斑馬線燈跟餅燈一起綠，所以，有司機為了不跟行人衝突，選擇紅燈右轉。
但是，太特麼嚇人了。縱向紅燈的時候，橫向是綠燈，橫向直行車一輛接一輛疾速駛過，右轉車彈射起步，然後神龍擺尾，漂移入道，然後剎車防止追尾，然後直行車嚇得一輛接一輛的急剎。
後來，加了紅燈禁止右轉的標識。這樣好了，綠燈才能右轉。
老問題來了，這時候，斑馬線也是綠燈，行人綿延不絕一直到紅燈為止。
等於此路口禁止右轉。
所以，司機只能不讓行（行人）。
現在開始，慢慢把路口的餅燈改為箭頭燈，右轉的綠燈時間比直行要長
但是，就算右轉車有耐心等到斑馬線紅燈右轉綠燈，但是，沒有右轉專用道，直行車在後面一直按喇叭催。
解決方法，建設右轉專用道。
但是，牽涉到路邊建築的問題（又不可能拆遷），不是所有位置都有空間建設右轉專用道的。
6樓：Samuel Solomon
私以為，就當前的交通大環境狀況與硬體設施配置而言，基本上證明了禮讓與被禮讓就是某種奢侈行為！
總不如自然而然的互相讓行
首先說車輛的轉彎盲區——倘若行人抑或非機者能充分了解這些盲區的話，就會極大程度的規範自己的交通行為。
交通設施及硬體配置在未充分滿足條件的情況下，官方就開始大力宣揚文明禮讓，且同時並不增強行人與非機端的意識……
這也相當於部分助漲了不良交通行為！
譬如題主，我不清楚你是否充分觀察了當時有沒有處於對方盲區之中，抑或你根本就不充分了解車輛盲區是咋回事兒……
而我作為乙個駕駛員，同時也經常步行抑或非機出行，於是基本上不存在「真是好氣」這種情況。
就因為我充分了解車輛盲區啊！我開車的時候盡量以龜速甚至是提前做好了一切讓行的準備去避免盲區效應，步行抑或非機的時候就充分考量對方的盲區效應唄。
退一萬步講，反正他不讓我就讓唄，他把我的抑或我把他的貴體幹出來了恙……
可就不是「真的好氣」那麼簡單咯！
大馬路是鬥氣的場所麼？車輛盲區總歸是乙個客觀存在吧？所以主觀要不要放在其次呢？
不是說完全不考慮，而是放在其次——噴子槓精鍵盤俠們看到這裡可以自覺迴避了。
否則，休怪拉黑刪評回懟，勿謂言之不預！
我不想聊題主你有沒有鬥氣，但也請你冷靜思考一下：倘若對方就是不剎車不讓行呢？
你的血肉之軀幹得過對方的頭鐵麼？你既不是堵槍眼的黃繼光，對方也不是萬惡的敵人好吧！
其實呢，解決辦法也很簡單——把車輛與行人及非機的路權較為徹底的分開不就搞定了！
即人車分流
就說你遇到的這種情況吧，你有路權的時候便禁止對方通行，還用得著禮不禮讓的麼？
當然了，你沒路權卻硬往前闖，也須承擔同等的責任。
倘若責任劃分與歸屬實在搞不定，那就硬性分流唄，譬如立體隔離式交通。
思路與發展方向還有太多，至少也比陷在眼前的困難與煩擾當中強多了吧？倘若還說這個仍然不現實……
那還能咋辦呢，眼睜睜幹看著大傢伙互相鬥氣唄！馬路變戰場算逑。
講文明本身是一件好事，但若往往造成了「真的好氣」這樣的結果……還有啥意思呢？
這不就是典型的閒的蛋疼專門給自己製造麻煩事兒麼！抑或爾等皆是欲從這般互相鬥氣當中尋出美來讚嘆陶醉，繼而萬劫不復的呢。
7樓：
這問題太簡單了，因為相關法律極度偏向司機！
反正撞了你只要不撞死，司機沒有什麼實質性損失，司機又不會受傷，有保險，有法律上的三不一沒有的保護，大部分地方就連200元3分都不扣。
你行人有什麼？你無責都得承擔皮肉之苦，還得自己墊錢付醫療費，和司機保險公司打官司，打完官司就發現賠償根本無法完全覆蓋各種直接間接的損失！
8樓：任天鏜
適者生存，沒有斑馬線，沒有分道就不會開車了?車不讓人，要承擔撞人賠錢風險，人不讓車，承擔被撞傷風險。。主要還得人口密度太大了。。
9樓：
按交通法規應該讓行。
現實是機動車數量過多，與行人爭搶道路資源。
解決的根本辦法是細分交通優先順序，行人是最基本的通行單位，優先保障。
其次是本區域車輛，包括活動半徑短的非機動車和本區域機動車。
再次是外區域機動車，必要時可以限制其進入核心區域。
具體辦法是盡快在年檢時根據車主戶籍加房產證加產權車位證明換發粒度細分車牌。都滿足的換發城區號牌，沒有城區房產或車位的換發郊區號牌，戶籍在外地的換發外地號牌，限制外區域機動車使用本區域道路資源。
鼓勵外區域司機使用公共運輸進入核心區，轉換身份為行人，享受交通法規保障行人安全的種種便利。
10樓：無瑙大盆子
中國大部分底層，尤其是農村進城者，
完全沒有城市交通參與意識，也沒有城市所應有的高效精神。
東京澀谷的十字路口有名，很大程度就在於全向放行的瞬間，幾乎所有人都以快走的速度出發，路口的人是以「坨」為單位快速移動到對面的，而當綠燈閃爍時，還沒進入路口的人自覺停步，然後整個路口在綠燈結束時突然就清空了。
類似場景，我在國內寫字樓雲集CBD附近的路口看到過，
但是在其他地方，通常都是綠燈亮起，然後有人快步走過，有人慢慢悠悠，後來的人也不看綠燈剩餘時間直接往前走，最後整個人行橫道走成一條線，組成一堵人牆，直到紅燈亮起後幾秒，幾個躍躍欲試闖紅燈的人被準備直行的車輛發動機的怒吼嚇退才結束。
說白了，他們就沒想過自己在路上行走，會對別人、其他車輛造成什麼樣的影響，同理，某些幾乎不看後視鏡的司機，本質上也是這種思維。
司機的素質，其實是和行人的素質相匹配的。你讓乙個高素質的歐洲司機來中國街上開車，結果就是特斯拉的自動駕駛被人加塞成自動停車一樣，變成了乙個移動路障。
另外說一點，有專門右轉導流車道的路口這種現象就好很多。
正常路口，右轉車輛等於要越過兩條人行橫道，
而有右轉導流車道，行人是先穿過右轉導流車道到路口中間的三角形安全島，然後再按自己要過馬路的方向等待。
右轉導流車道的人行橫道很短，所以行人之間的相對速度就不容易拉開，互相讓行也就方便。
11樓：RebornZ
上面的兄弟說得很好，完全按照路權規定來做的話，機動車在繁忙路段是幾乎不可能實現右轉的。為什麼？
人行橫道紅燈時，說明直行或左轉肯定在綠燈放行，非機動車道的兩輪車比長江更加綿延不絕，那這就必須要慢慢等了。
人行橫道綠燈時，斑馬線肯定擁有絕對路權了，那這不必說也必須得等。你說吧，一大堆人一起過斑馬線那都還好，走完沒了找機會右轉就行，就怕行人細水長流式過馬路，乙個過完到乙個還像客廳散步，我自己看到有好司機停車讓我，我都不好意思趕緊跑步過去的。根據規定行人走上斑馬線，直到走完為止都必須要停車禮讓對吧，那……這……然後人行橫道紅燈了，直行綠燈了，接著等長江水流盡吧。
加之後面跟著的也有長江水一樣多的右轉車在等，A在排頭停車老實等，假設D司機為暴躁司機，摁喇叭催C，C被嘀了不爽也摁喇叭催B，B也被點燃了催A……
大概是因為長期這樣的情況出現，導致很多司機右轉的時候都習慣見縫插針不留機會，那這就讓即便是不繁忙的路段，行人在正常綠燈過馬路的時候也要倍加小心右轉機動車。
我在繁忙路段右轉也是把和前車的車距吃得死死的，保證前車過我也能跟著過，不然一旦讓了，就可能是一整套紅綠燈迴圈一遍了都轉不過去的下場。
不過呢，不擔心這種情況的路段，我都會慢慢觀察，因為直行車道待行的車會擋住行人路從左向右走的行人，不觀察很危險，觀察到了必須停車，從右向左走的行人邁出腳了，也必須減速（我們這不太管，所以行人走出我行車線了、後續也沒人的話我就加油過去了，一般不等行人走完整條斑馬線，大城市情況不太清楚）。這樣的路還不給行人機會，那就得單獨拎那些個駕駛員的法律意識和人品素質出來談了，那這是另外乙個話題。
這個問題其實很難解決……行人絕對路權卻享受不到，右轉車遵規守紀就是無窮無盡的等和讓，加開右轉紅燈吧又會影響通行效率……
期待學交通的同志有朝一日把這個問題成功優化，讓大家能安全又高效地使用道路資源。
12樓：七分墨氣
圓盤燈無論是紅燈還是綠燈，右轉都可以通行，有行人的話需要讓行。
右轉箭頭燈
紅燈禁止通行。綠燈代表絕對的通行權，這時候不應該放行人行。
就這麼兩個燈，有多少人理解的，包括交警在設計紅綠燈訊號放行的時候～
13樓：
乙個可能是來自後車的壓力，因為乙個路口右轉和直行可能同乙個道路，另外隨著現在社會文明程度越來越高，會有越來越多的司機會等待行人通過，座標青島，目前現狀是基本司機在路口都會給行人讓路
14樓：備用張呈棟
首先可以肯定的是右轉是應該讓行行人的。尤其是路口直行是紅燈的時候。我住在秦皇島，這裡司機師傅們還挺好的，大部分看見斑馬線上有行人會主動讓行。
當然了，也會有個例，但是真是很少遇見！
15樓：無名小卒
因為中國目前還沒有執法必嚴，違法必究
請注意，在斑馬線上「禮讓」行人和司機的素質無關，在斑馬線上應該「依法」停車讓行；
沒有停車讓行的，你們都已經違法了知道嗎？這個違法行為是3分200，只不過大部分地區還不罰罷了
行人在沒有紅綠燈控制的斑馬線過馬路被自行車撞，行人無傷，自行車騎手摔倒後死了，行人是否負責？
看誰誰牛的不行 車手摔倒，大概率違反了第七十條的規定。如行人未違反七十四條及七十五條規定，行人無責。中華人民共和國道路交通安全法實施條例 第七十條駕駛自行車 電動自行車 三輪車在路段上橫過機動車道，應當下車推行，有人行橫道或者行人過街設施的，應當從人行橫道或者行人過街設施通過 沒有人行橫道 沒有行人...
綠燈的時候右轉的車輛為什麼可以穿過斑馬線？
狂暴小惡魔 所以遇到斑馬線要禮讓行人啊，不要只看半條。現在的國情下，遇到闖紅燈的都必須讓，所以只有在不影響行人的情況下才可以右轉。還不能影響直行的車輛和對面方向左轉的車輛，所以其實右轉彎的優先順序在衝突時是最低的。 確實如此，目前很多道路交叉口的右轉車輛不受訊號燈控制，交管部門經過一段時間的統計，右...
對綠燈斑馬線過馬路的行人按喇叭的司機究竟在想什麼？
真感嘆有些人的素質，這種對錯分明的事還要各種藉口。所以沒素質的人開車真覺得整條馬路上的人車都要注意到自己，不給自己騰道自己就開不好？這應該不光沒素質還笨吧。那你們還是天上呆著吧，車都開不好還能幹什麼。 已登出 這個問題很有趣。你在綠燈的時候行走在斑馬線上，你覺得這是你的合法權益。可是問題來了，如果你...