1樓：
冷艙說簡單也簡單，遵從直流-交流-空調-警告-效能及導航-動力但是這不同的步驟分不停的情況有不同的程式
比如交流供電和空調，是接橋載還是開apu？這就要取決於飛機狀態和機場條件
再比如警告系統檢查，本身各系統啟動就會自檢，但為保證安全仍然需要人工複核一遍
人與機器在安全問題上是犬牙交錯相互制約的
2樓：天空八戒
看似冷藏操作很多
那是因為你看的都是老飛機
現在天上飛的飛機好多都是上個世紀的
為什麼不用新技術？
觸屏手機才出來多久？
改造一條幾十年的生產線太貴太麻煩還有危險。
不內卷的環境下
自然啥掙得多做啥
3樓：IronCurtain
那要不要再來個全自動駕駛？全程不需要飛行員管制員的那種？
飛機啟動的情況不會總是理想的，不同的情況啟動流程是不同的，比如由地面電源啟動、地面氣源啟動、電瓶啟動、APU啟動，還有APU故障時的啟動等等
4樓：trinity
現代飛機各個系統設計的乙個最基本要求是冗餘設計，而冗餘設計顯然需要各子系統之間不會互相干涉。保證不同系統之間不互相干涉，最簡單也是最保險的設計就是物理隔離。而實現物理隔離的兩個系統自然無法進行自動化操作，而必須要人工參與進行切換和順序操作，這些人工操作我們稱為飛機操作中的關鍵節點。
顯然，這部分的工作是無法也不會自動化的。
為什麼空客A350駕駛艙玻璃是「黑眼圈」型的？
奶黃包包包包 只是增加辨識度。787和350算是同一代新客機，雖然算不上直接對飆機型。787的駕駛窗使用了弧形玻璃 ITO 氧化銦錫 防冰防霧面積又超級巨大 應該是客機史上最大的 而且從原來的多塊變成只有4塊。350比787晚出來，雖然很多地方也比330 380們做了更大革新，但實際上不像787那麼...
波音 737 全系列的手動剎車在駕駛艙的哪個位置，如何使用？
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Castle 爆胎的話是不會有警報的 但是有胎壓告警 如果發生在起飛時候的話方向可能會失控 如果主輪爆胎的話 主輪艙開口有乙個裝置阻止起落架收上防止轉動的主輪傷害輪艙內的裝置 這是輪艙內部情況 至於起落架放不下來怎麼辦有人想知道我再說 房不剩防 737肯定沒有。選裝了胎壓監測系統的，可以做個參考。親...