1樓：
不邀自來。
按「.」 地面腳剎 (Brake)。
按「Ctrl+.」 手剎 (Parking Brake)。
按「/」 空中剎車 (SpeedBrake)。
2樓：成心文
波音737的剎車分為輪剎（Wheel Brakes）和駐留剎車（Parking Brake）。
所謂「手動剎車」的說法很不專業，大概是跟自動剎車（Auto Brake）對應，自動剎車使用的是輪剎，只不過是由計算機自動控制而已。
請參照下圖：
腳舵，共兩組。腳舵踏板結合了尾舵和輪剎的控制功能，蹬踏板的底杆，垂尾就向蹬踏方向轉向。踩踏板片——就像踩汽車剎車那樣——就是控制輪剎，踩哪邊的踏板就剎哪邊的輪子，為了對稱，一般都是兩邊同時踩下；
大型客機一般用手輪（如圖中左壁上半圓形操縱盤）來控制低速滑行（30節以下）時的前輪轉向，但是小型飛機和戰鬥機一般都沒有手輪，就是直接靠腳舵來控制轉向，往哪邊蹬就往哪邊轉，如果覺得角度不夠大，就點一下那邊的剎車，這就是差動剎車；
駐留剎車，你要說「手動剎車」的話，除了腳舵，其它都是用手控制的。駐留剎車是飛機需要長時間停放時，在停穩後啟用的，跟汽車的手剎是乙個道理。波音的駐留剎車位於節流閥的左下角，空氣擋板的下方。
掰起來是剎住，放下是鬆開。在剎住的狀態下，用腳點一下輪剎，駐留剎車會自動鬆開；
空氣擋板，在高速情況下起減速作用。拉桿推到最前面是完全收起，（過了ARM位）往後拉多少，空氣擋板對應豎起來多大角度。在空中需要減速的時候，不能直接拉到最底下，最多只能拉到空中的最大位，大約位於3/4處，有個標誌。
降落前將空氣擋板預位（拉到ARM位），飛機接地時空氣擋板就會自動開啟最大角度；空氣擋板也是一種剎車；
自動剎車檔位。起飛時用RTO位，如果飛行員中斷起飛，自動剎車將會以最大作用開始工作；一般來說，落地的時候是用2檔，很少用3檔和MAX。
上面四個部件，不僅在波音737全系列中，甚至波音整個民航現役機型系列中，都處於相同位置，沒有太大變化。
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Capt.折野 一開始飛那會，我覺得顛簸就應該飛280 76。後來，我發現CDU裡面有乙個顛簸N1，之後每次遇到重度顛簸都會脫開自動油門，調整到顛簸N1讓速度隨機。再後來，我發現老外都是隨便飛的。280 76確實是顛簸速度，但它是遇到中度以上顛簸時的最大速度。換句話說，遇到比較重的顛簸，280 76...
駕駛 波音 737 系列飛機，落地時應該如何更好地控制？
lucy雞丁 我推薦兩步帶桿的方法，在100尺的時候觀察仰角，並且建立穩定進近，50 40帶桿增加仰角0.7 1.0，要求報30之前帶完，也就是中杆或者大杆，然後下降率就會減少到500這樣30 20收一部分油門，穩帶杆讓下降率稍微穩住，400以上550以下較好，20 10可以先帶杆，帶出姿態了後在收...
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我叫啥來著 波音怕是出了空客的人。如果這是真的，那可以說是非常愚蠢了。安全認證為什麼要自己做？這個事情糊弄的過去嗎，你把有明確安全隱患的飛機放上天，幾百架你家的飛機帶著個雷飛你不怕嗎？出回事兒全球都盯著呢。怎麼想的。 田野 細思極恐，也有可能是全部 當了裁判員，而FAA的適航標準和許可又被很多國家採...