1樓：lucy雞丁
我推薦兩步帶桿的方法，在100尺的時候觀察仰角，並且建立穩定進近，50-40帶桿增加仰角0.7-1.0，要求報30之前帶完，也就是中杆或者大杆，然後下降率就會減少到500這樣30-20收一部分油門，穩帶杆讓下降率稍微穩住，400以上550以下較好，20-10可以先帶杆，帶出姿態了後在收油門，不過注意別帶沒了，好處很明顯，說復飛隨時復飛，因為油門沒收光，推力到復飛推力時間要快很多，不穩定天氣可以採用這個方法，怕帶沒就一邊收油門一邊帶，不過講究配合，另外拉飄了就沒辦法了，不像上乙個方法油門吊著，總不可能補油吧？
這樣基礎不紮實會接地油門在慢車n1行程沒有走完彈跳著陸
2樓：Captain SNKRHD
如果題主是模擬飛行愛好者，那麼可以參考其他回答中說的試試，多試試。
如果是同行的話，說一句我經常說的話：任何人說的都別全信，看手冊。手冊才是唯一的答案。另外起落的品質是靠數量的累積，多飛多練，有條件的話多去模擬機。
3樓：Airline
屁股感受不到沒事、重要的一點不管你怎麼去玩油門、桿上要有力、就是有反饋、同乙個落地我可以10尺一把收光、也可以50.30開始慢收、最後影響的是你的姿態而已
4樓：翱翔雲端
教員會跟你說:看姿態，看速度，對準大白點，屁股感受下沉和運動趨勢，然並卵，天才也要靠積累，飛一兩千起落，豬也會看下沉，哈哈
當然正確的方法還是非常重要的，主要是視線轉換，100尺開始視線就要放遠放開了，這樣飛機速度和航跡，機頭與道面相對位置都容易看清，50尺開始視線逐漸轉向跑道遠端，當然油門的控制也會導致你視線的變化，箇中滋味只能自己體味了，飛到後來你會發現飛得還是把精準的油門
5樓：marmot
贊同1000小時以下多看看別著急飛的說法，多看才能感覺出飛機的能量，看出來了才能談修正。
入口條件盡量創造好，個人理解在拉平開始前都是創造條件，越早穩定肯定越好，建議20'開始帶桿，帶到能帶住，哪怕帶到接地沒帶住也不能收油門，極端的可能要加，感覺能帶住的時候柔和一致收完。
最後再來談兩手協調配合，和感覺，開始從能拉掛才能看出收油門到一帶就能判斷收油門，就是積累的過程了。
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