1樓：上善若水
哎，這個真的應該算是波音在系統設計時候的失誤了。所有說的這些問題，基本可以原封不動地對應到自動駕駛的設計上。
其一，就是automation surprise，簡單說就是自動系統做了乙個決定，操縱者不知道發生了什麼。在介面設計上，也許是波音過於自信自己的系統的可靠性，並沒有提供足夠的系統的透明度，簡單說，就是沒有明顯的資訊讓操作者知道發生了什麼。更加不用說提供明顯的入口讓操作者解除相應的狀態。
其二，就是誰有最終決定權的問題。我覺得波音極有可能吸取了當年法航447的事故教訓，在那次事故裡面，是飛行員不知道飛機進入了失速狀態，因此持續抬起機頭。因此，波音可能覺得一旦仰角過大，就低頭，並且是強制低頭，而且許可權大於飛行員的輸入（持續糾正）。
這個問題其實還是要回到第一點來尋求解決方案，你可以讓自動系統在必要時候有強行糾錯的許可權，但是你首先要保證系統的透明度，第二要有可以解除的入口。
其三，是訓練的問題。飛行員是有良好訓練的群體，依然會出現不了解自動化系統狀態的情況（比如這次）。而自動駕駛車輛，試問有幾個人買車後會去認真讀說明書，更不用說系統地訓練了。
因此，關於自動駕駛車輛的培訓會是乙個需要及其認真對待的問題。不僅僅是會開車這麼簡單，自動駕駛的操作員必須很好地了解你所操作（監督）的系統的狀態、基本原理、和應急解決方案。
暫時想到了這幾點，即使是這幾點，展開來說其實可以說很多。飛行其實是乙個人因工程已經進行了深入研究的領域，不知道為什麼波音這次會出這麼初級的錯誤（或許是有什麼原因我沒想到）。而很多自動化領域（航空、核電等）的研究成果和血淚教訓都可以也需要在自動駕駛車輛上考慮。
2樓：棋子
所以，L4L5要不要考慮人？
到底按功能劃等級還是按應用場景劃等級，還是說車輛功能限定應用場景。
所以，專職功能車輛（物流，市政，區域範圍內車輛）和軌道交通將會成為最大贏家？
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