1樓：兩做兩到位
五個月兩架飛機墜毀，其中一架已經明確是波音自己設計的問題，波音這次是栽了。
max設計缺陷五個月掉兩架，neo設計缺陷隔三差五空停，機庫做孔探。
這樣看起來c919還是有機會的
2樓：李淵
作為業內人士，在機場快軌上寫本篇。
每次遇到飛機安全不安全這個問題，我原來一直都會力挺製造商，解釋說飛機是最安全的交通工具，以往的致命事故很少有飛機設計製造原因導致，而大部分事故都與飛行操作相關。然而這次，我個人都會暫時避開737MAX，一種全新的機型半年內出現兩次重大致命事故，這在近幾十年民航歷史上也是罕見的。
原來波音的操作設計理念是飛行員可以做任何想做的事，空客的則是飛行員的操作不能超出一定限度。無論是波音空客或者其它飛機，出現問題的最後一招就是斷開自動駕駛，飛行員是飛機的最終控制者。而從我目前了解的情況，737MAX的自動低頭配平系統可以在手動操作的情況下自動啟動，其理念變成計算機可以做它認為正確的事。
由於最終結論沒有出來，任何人都只能是基於自身知識推測。737是波音的現金牛，命根子，他們不會坐視不理，問題最終會解決，不過這次的代價也太大了。至於這次和獅航那次有沒有關聯，個人認為不能說沒有。
另，剛聽說中國民航已經暫時停飛了所有737MAX
如何看待衣索匹亞現狀
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如何看待進口衣索匹亞大豆？
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