1樓：Champollion
對中國來說是大飛機，站在技術角度，算是中近程飛機，畢竟在國際上，777，330之類的飛機已經非常成熟，而且運營多年。他們才是通常意義的大飛機。更不用說747，380之類的飛機了。
2樓：
————9.29更新————
熱烈祝嚯我C二飛！
只有我商飛C919才能被稱為「大飛機」
「大飛機」是專有名詞
像你A你B生產的再大也是異端！
3樓：陳金
按照民航局121部的定義：
小型飛機：最大起飛全重5.7噸以下；
中型飛機：最大起飛全重5.7噸-25噸；
大型飛機：最大起飛全重25噸-100噸；
重型飛機：最大起飛全重100噸以上。
所以737/320是大型機
4樓：
根據航空器最大允許起飛全重分類
尾流間隔最低標準根據機型種類而定，本規則中航空器機型種類按航空器最大允許起飛全重分為下列三類：
1. 重型機：最大允許起飛全重等於或大於136000千克的航空器；
2. 中型機：最大允許起飛全重大於7000千克，小於136000千克的航空器；
3. 輕型機：最大允許起飛全重等於或小於7000千克的航空器。
5樓：不容若
不知題主怎樣理解的定義的，大飛機的定義是一般來說是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括150座以上的幹線客機。A320和B737根據不同客艙構型都可以承載150人以上，雖然起飛總重在70多噸不足第乙個100噸這個條件，但單從字面來說，也包括150座以上的幹線飛機，所以A320和B737是大飛機。不知我這樣的理解能不能被接受。
6樓：秦觴
自問自答。
從經常坐飛機的乘客眼中，這兩款機型都不算大。目前中國民航執行的2000架左右客機中，寬體機（雙通道）飛機不足五分之一，但是乘客一上去，「好大啊」；支線客機（CRJ，ERJ，新舟60）等不足十分之一，而且對於佔了半數的ERJ190乘客基本看不出跟737的區別，所以對於乘客而言，737/320就意味著小飛機。
從國內公共航空運營人內部人士嚴重看來，由於運營支線客機的就幾家非主流公司，所以也大都認為，737/320是小傢伙。
從製造飛機的人們看來，比如中航工業，不管西飛還是商飛，必然會說737/320是大飛機。如果不是，我們的C919算什麼？我們之前那麼「輝煌」的運10算什麼。
空客320系列和波音737系列的顛簸速度到底是多少？
Capt.折野 一開始飛那會，我覺得顛簸就應該飛280 76。後來，我發現CDU裡面有乙個顛簸N1，之後每次遇到重度顛簸都會脫開自動油門，調整到顛簸N1讓速度隨機。再後來，我發現老外都是隨便飛的。280 76確實是顛簸速度，但它是遇到中度以上顛簸時的最大速度。換句話說，遇到比較重的顛簸，280 76...
空客 320 和波音 737 哪乙個更加安全？
richard 首先肯定是A320更安全，不管是從歷史資料還是飛機設計角度來講。但實際上，A320和B737雖然是當今世界上唯二的主力單通道幹線客機，競爭也很激烈，但事實上這兩者根本就不是乙個時代的產物，B737 是67年首飛的，A320是二十年後，那可是噴氣式民航客機飛速發展的20年啊，從空氣動力...
我媽到底算不算偏心？
你們三姐妹太自私了你弟的情況我不知道 暫且不說你們都成年了還這麼斤斤計較 一點老本都想著挖乾淨 現在社會男生娶妻跟女生嫁人本來就是兩個難度，你爸媽給的物質差別某種層面來說是很公平的。這就是重男輕女了嗎?還有你們三姐妹現在就想著以後養老不想盡心出錢出力的問題了?不過你說得對，家產分配不均勻確實養老也不...