1樓：richard
首先肯定是A320更安全，不管是從歷史資料還是飛機設計角度來講。
但實際上，A320和B737雖然是當今世界上唯二的主力單通道幹線客機，競爭也很激烈，但事實上這兩者根本就不是乙個時代的產物，B737 是67年首飛的，A320是二十年後，那可是噴氣式民航客機飛速發展的20年啊，從空氣動力學，飛控設計，電子裝置，設計理念等各方面A320比B737要先進多少就不用說了，可以說A320的安全經驗就是B737摔出來的。
二戰之後，美國雖然在航空製造業上首屈一指，但是歐洲各國，特別是英法在航空業上的技術儲備那是完全可以媲美美國的，踩著美帝的腳步設計出一款優秀的大型機根本不在話下，當然A320還是有很多開創性的設計，比如電傳飛控，玻璃化座艙等。
放在那個年代B737也是一款優秀的飛機，響應快，舵面大，操縱性極佳，但是那個年代一款飛機的產品壽命也就是20-30年，也就是說80，90年代波音公司就該推出替代性了，誰也沒想到B737能活這麼久，不僅熬死了先來的B707，B717，連小輩兒的B747，B757，B767都熬死了，但是由於一些商業上的因素保留了B737，這也沒問題，但是從初代B737到737NG，飛機加長加大已經三代了，基礎結構的潛力已經耗盡，結果波音公司為了和A320NEO競爭，霸王硬上弓，還想玩老太太擦粉，舊瓶裝新酒的遊戲，這就過分了，當然這裡面涉及到美帝國內金融，資本環境的改變，金融綁架實業的問題。
2樓：
先匿了這圈子不大，怕熟人看見
問題問的挺早的，看到回答區也有掛Airbus牌子的哥們，不知道是不是空客中國的人。
目前空客我知道的在中國有倆廠子，都是造零件的，基本大家都知道，空客在波音面前還是有差距的，不過19年貌似很多事故都出來波音身上吧。
在中國，坐個國內航班的話，倆都可以，安全係數都挺高的。實在是怕，就腿兒過去吧
3樓：狂野帥男
正常風平浪靜地飛，空客在操作上的容錯率非常高惡劣天氣或者極端情況下，那麼波音的生存率遠超空客但是按章操作，雙方都很安全。空客各種小零件加大了養護的時長，不過那是地勤的事情。
波音結構強度大，安全餘量高（設計的時候就時刻準備著轉換成軍用運輸機），飛行員自主性高，駕駛杆反饋……相當獨特，如果是被戰鬥機追殺，波音的生存率絕對高於四平八穩的活靶子空客
順便說一句，感謝737給了我一雙無懼任何風雨的粗壯手臂，把我從小奶狗變成了男人
男人，就該艹波音
空中健身房，你，值得擁有
4樓：常瑾明
如今貌似純機械故障和天氣等不可控因素的極少。航空公司更應該注意的是機組和後勤的人的因素，飛機本身經過了那麼多空難已經做的非常完善，我覺得不用操心，不安全的飛機早就被歷史淘汰了（滑稽）
5樓：shawnsun
樓上各位專家資料蒐集的很不錯啊，但是有一點我想糾正一下。
空客和波音其實沒有哪個更好，各有優勢，空客的玻璃駕駛艙和fly by wire確實被認為是技術先進的代表，但是現在的b737-800也都早是玻璃駕駛艙，fly by wire也沒有大家想象的那麼好，所謂電傳操縱啟示只是將測桿的操縱訊號通過電纜傳輸到各個操縱面上的液壓做動筒，然後液壓做動筒來驅動操縱面，空客有三套液壓系統，綠、藍、黃，綠黃液壓最為重要為發動機所驅動，藍液壓為電動幫浦驅動，各套液壓系統之間可以相互傳輸動力，換言之就是任何一套失去壓力可通過ptu進行傳輸。大部分操縱面都是兩套液壓系統，正常情況下很少出現三液壓失效。當三液壓失效時，飛機的所有操縱面都將失效，方向舵也會無法操縱，雖然空客的方向舵有鋼索鏈結，但是鋼索的最末端鏈結的也是液壓做動筒，所以三液壓失效，操縱飛機的唯一方法是靠1發2發的推力差控制航向，靠推力控制俯仰，只能如此。
不過現實中從未出現三液壓失效，概率極少。空客的航電其實和波音大同小異，唯一先進的感覺就是多了乙個小桌板，腿可以並起來了……
論飛機效能，波音完勝，爬公升時就可看出，比波音差了不止是一點兩點。
其實無論320系列還是737系列都已經沒有什麼先進可言，都是成熟穩定可靠的代表。E190、195的航電和新技術可以秒殺320和737，畢竟不是乙個時代的產物，但是其質量和可靠性就很差。
空客320系列和波音737系列的顛簸速度到底是多少？
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