1樓：flyingelbow
從自動飛行控制迴路邏輯上的區別。這裡主要談電子增穩，機械增穩(起飛前設定)和配平舵面調整(遠距離或者改裝後設定)不在範圍內
波音認為自動配平(電子增穩飛行)模式是自動駕駛的一種狀態，所以手動狀態要切換掉，人直接介入姿態環控制。
空客覺著自動配平(電子增穩)模式是飛機固有的特性之一，所以手動模式仍然保持配平，人控制的是速率環，自動配平需要單獨關閉。
不止這乙個方面有區別，日常吐槽中波音黨經常鄙視空客黨那是娘們玩的。
需要明確的是，波音空客的實際技術都遠遠超過現有產品，787和380從技術水平上比較保守，理論上現有飛機都可以實現全程自主飛行並且以三類盲降的方式完成自主起降。
波音和空客的區別在於飛行的安全理念以及本公司機型公升級換代後駕駛員熟悉的問題，比如國外波音機長都是777,737,747這麼一步步公升上來的，前後機型需要有足夠的相似性，才能保證駕駛員能夠充分適應新機型。
從駕駛員角度，上千小時的基本飛行訓練加上3-5年的副駕駛，足夠熟悉複雜的控制方式。
2樓：柴健翌
有乙個原因是要製造positive speed stability，飛行員已經習慣了加速會導致飛機翹頭這種設定了，所以即使是電傳的波音飛機，也會在控制律裡面模擬這個特性，讓飛機手感基本保持一致，而不是像空客一樣中性化，加減速在飛機操縱上反映不明顯
這個在進近的時候比較有用，飛行員一定程度上可以依靠油門控制下降
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