1樓：Loading130293
樓上都在分析效能
卻沒有注意到錢很少有航空公司會花錢買新貨機
而767在逐漸退役航空公司買下再客改貨比新買貨機省錢的多而330服役時間不夠長故貨機較少
2樓：
撇開空客貨機經驗不如波音這一點比較虛的原因不談。貨機並不是完全依靠業載和航程競爭的。乙個更重要的因素就是是否皮實。
皮實這一點，體現在日常運營中，就是出勤率和維護成本；體現在客改貨專案上，就是改裝成本。這兩點空客都不佔優。
空客的飛機在機體結構設計上確實不如波音，330的客艙舷窗面積只有737的88%，320的客艙舷窗面積更是只有737的72%，這其實就是機體結構設計落後的體現，落後的結構設計在改裝貨機時就會消耗更多的成本和時間，這在貨機市場上是乙個非常不利的因素。
在貨運市場整體低迷的情況下，大多數貨機都是由運營了20年左右的客機改裝過來的，330的機體壽命20年後基本上也就差不多了，如果要改裝成貨機需要大動干戈，而波音產品向來皮實耐用，在貨機市場上口碑很好，很多貨機的機齡已遠超30歲。君不見Kalita Air還運營著一架老掉牙的客改貨747-100麼~
至於題主一直提到的航程，貨運市場對飛機航程的敏感度遠不及客運市場，但是對頻繁起降連續出勤維護方便的要求很高。
3樓：Dr AirCraft
題主有沒有考慮時間因素？
A330F專案，2023年才啟動，同一時候767已經是壯年了，再加上767客改貨專案。
A330F賣的不好嗎？這裡也想說一下「空客貨機不好，經驗少的問題」的問題。
B767F的運營客戶為10家，在役機隊111架；B767客改貨機的運營客戶也有10家，在役機隊35架。
有13家航空公司運營著64架A300客改貨機，另有4家航空公司運營著103架A300F原裝貨機。A330F目前有8家公司，運營著35架飛機，另外還有7架待交付。總的來看，並沒有差太多。
近幾年「老客戶」聯邦的訂單給767續了一命，國內的幾家公司也看中了客改貨。現在767貨機成熟，交付快（客機很少產了），客改貨物美價廉，這都是很重要並且對手沒有的條件。
我個人是比較看A330F的，前提是貨運市場回暖，空客產量增加。雖然有點先天畸形，也沒趕上好時候，但是A330F的對於競爭對手B767F和取代自家的A300F和A310F，A330F的運載能力是最強的。在「航程模式」下，可達7400公里，運載65噸貨物；在「業載模式」下，可運載70噸，航程5939公里。
B767F運載52.5噸貨物，航程為6000公里。B767BCF（波音客改貨機）運載52噸貨物，航程為6100公里，A300貨機運載54噸貨物條件下，航程為7780公里。
各方面，A330F都佔優。
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