1樓：maodifei
早期的飛機因為發動機可靠性不高，如果在執行跨洋航班，或者極地航班等需要穿越很大一片無人區域的時候，如果在航路的任意一點處有乙個發動機出故障，雙發動機飛機無法保證只靠另外一台發動機還能繼續飛行並在1小時內找到著陸地點。所以如果使用雙發飛機執飛這樣的航班，航線的選擇就不能離陸地太遠，並且要保證航線上1小時之內隨時有可用的著陸場，特被對於橫跨大西洋或太平洋的航線，將會大大增加飛行距離和時間，增加飛機的養護成本和燃料成本。所以在當時，跨洋航線都是用四發動機和三發動機的飛機執飛的。
比如波音747，MD11等，這樣可以免受60分鐘的限制，以最優航線飛行。
但是雙發飛機的燃油經濟性是四發飛機不具備的，為了讓雙發飛機也能執行這一類航班，美國率先引入ETOPS（雙發動機延程飛行標準）。雙發飛機只要遵守ETOPS標準就可以飛行遠端跨洋航線。目前的標準有這幾種：
ETOPS-75，ETOPS-90，ETOPS-120/138，ETOPS-180/207，ETOPS-330。
後面的數字分別代表如果有乙個發動機出現故障，只靠剩下那個發動機飛行必須在多長時間內找到機場備降，單位是分鐘。而目前的波音777和787等雙發飛機已經達到ETOPS-330標準，330分鐘，即5.5小時。
這樣的時間長度就可以保證即使飛跨洋航線也有足夠時間來處理故障然後備降了。
另外從乘客的角度考慮，大部分乘客並不關心飛機的容量大小，而是更加關心有沒有足夠多的班次可以選擇。如果用747，為了保證上座率，只能靠縮減班次來餵飽747的肚子。對於航空公司來說，這也許並不划算，因為競爭對手可能用更小號的飛機來提供更多的班次吸引更多的人。
並且現在777並不比747載客量少很多，但是購買成本和運營成本確實少很多，即使上座率不高，777仍比747更容易盈利。
所以747淘汰也屬於情理之中
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