1樓：熱愛小可的諾粉
採用同一公司的飛機可以節省飛行員培訓、飛機維修保養、飛機採購等等開支的成本，國內諸如廈航、山航等的全波音、藏航、川航、長龍航（客運）等等的全空客。
2樓：另一種可能
其實波音是最早被川航列入意向合作單位的，但川航在公司一窮二白的起步階段，只有少量國內航線，不被波音這樣的大公司看好，波音不願意賣給川航飛機，認為川航沒有飛大飛機的實力。而空客對川航的合作意向比較積極，所以川航得以引進空客機型。隨著公司的壯大發展，一些起步階段曾服務於川航的其他小機型已不適用於川航目前的體量，逐步淘汰。
現在川航已成為擁有中國最大的全空客機隊。未來川航降持續大量引進空客飛機，也是出於節約成本的考量，因為同一品牌的飛機在維修和駕駛過程中的操作有一定相似性，可以降低航材儲備和人員培訓及航空器管理的成本。
3樓：洛水河畔那個一
這個有點嚼頭，乙個公司的機隊建設是航企發展的重要組成、在空客機隊成型之後、再新進其他空客飛機、其運營成本會比新進波音或其他公司飛機低很多。如果新進波音飛機，其中涉及人員包括了飛行員、乘務員、航空安全員、機務維修人員、籤派員、等等的初始和轉機型訓練，這是一大筆費用，其次是航材，單一機隊、航材具有統一性，操作與管理方便很多。說到可靠性，經過這麼多年的執行，無法直接一句話斷定空客和波音的飛機哪個就是更安全的。
4樓：暖水鑽
執行和維護成本考慮。空客系列飛機如319/320/321結構和系統幾乎一樣，只是尺寸的大小變化。所以說，對於機組這系列飛機都可飛。
對於機務維修這塊，這三個算乙個機型。沒有維修培訓負擔。整體來說單一機型執行成本大大的降低。
5樓：張祖瀛
這位題主在這個時候提出這個問題想要什麼答案不言而喻。然而別忘了去年川航才出過一次震驚中外的航空未遂事件，要不是機長厲害空客的局面恐怕還不如現在的波音呢。
6樓：
其實全單一機型可以減少機務培訓費用，也可以減少維護費用，物料通用性高，而且就算排程換機也不會有太大影響。但是全單一機型也存在一定的運營風險。
7樓：
得匿名一下了，講道理企業部那邊還是有研討過引進737max的，還寫了份報告，737max執行成本的確要比a320系列便宜些，收益效果更高，但安全性肯定不如a320系列，尤其是737max飛高原這些減載比320差太多，這次737max扣了，估計大概率這個引進波音的計畫要歇菜，而且初期成本太高了，加上各個執行團隊的轉機型培訓，起步價據說5億。。
8樓：張子胖
鄙人愚見
作為乙個省級航空公司，體量無法跟三大航抗衡，選擇單一航空公司可以降低執行成本。可以參考春秋，九元，美國西南等廉航。
其次，空客的駕駛艙通用性強，320改裝330時間相對B家同級別更短。
最後，我猜是側桿和小桌板深得人心吧。
乛乛 號外今天是3.30
隨手一張最新330neo
圖源官方
9樓：運輸機
首先，川航是全空客機隊。
造成這種現象的原因有很多。
同一家公司操作、使用、運營邏輯基本相同，若跨公司會導致操作混亂。
空客各個機型之間有一定通用性，機組改裝快，備件庫存需求少。
只需要養一套使用空客技術的體系，不需要為了波音做重複勞動。
其實採用這種方式的航空公司有很多。山東航空，全波音機隊。
廈門航空，全波音機隊。
甚至還可以全用一種機型。
春秋航空，全A320機隊。
美國西南航空，全737機隊。
那都是為了分散風險。
畢竟如果有一家飛機製造公司倒了，自己航空公司的飛機得不到備件和維護，就只能趴在地上，造成的損失是巨大的。
2023年代洛克希德L-1049被停飛，環球航空損失慘重。
2023年初波音737max被停飛，全球多家航司損失慘重。
美國西南航空的全737機隊中，相當一部分都是最新的737max系列，用來替換老舊的波音737CL，現在沒有足夠的飛機，每天都要取消一系列航班，造成的損失不可估量。
這東西學名叫客貨快速轉換型，生產量不大，畢竟就和看上去一樣，十分搞笑且useless
一堆各種各樣的波音737
10樓：喝茶聽戲
飛機不像私家車，你有個駕照朋友的車可以換著開。
同機型飛行員可以調配使用，維修人員也是這樣。
空客波音差別很大，你需要養兩套人員裝置。
一般公司會喜歡同一家的飛機，方便使用維護
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