1樓：果然你也在這裡
補充乙個，380AJ，就是土豪金塗裝的那個綜合實驗動檢車，是7動1拖。
據司機反饋，推背感明顯比6M2T的380A強的多，括弧笑～
2樓：小二黑
2系當中2C是六動兩拖，其餘都是動拖各半。各系380當中，A六動兩拖，AL十四動兩拖，其餘應該都是動拖各半。然後那個被稱為CIT500的更高速度實驗列車是全動。
其餘型號不太了解。
3樓：CRRC SNIPER
正常載客執行的三型車基本就是一半一半，四動四拖或者八動八拖！特殊的檢測車執行速度高，所以動車更多一下，CIT400是六動兩拖
4樓：西園寺鈴
看情況，大多數高速動車組列車並不是每一節車廂都帶動力的。動車和拖車有一定比例，比如CRH380A就是日系那種頭尾拖車，中間6節動車的設計（Tc-M-M-Mp-M-Mp-M-Tc），而380B則是德系動車拖車1:1編排的方式（Mc-Tp-M-T-T-M-Tp-M）。
全動車的也不是沒有，新幹線500系為了高速度，全列為動力車。TGV V150那種奇葩也算全動車吧，兩輛TGV-POS的車頭，中間三節拖車的轉向架換成了AGV的動力轉向架。
G字頭高速動車和D字頭動車用的是相同的車底嗎？如果沒有限制，D字頭每小時也可以跑到300Km嗎？
兵臨城下 能不能跑到300km h跟G D沒關係，只跟車型和線路有關係。G字頭車次列車必然是使用最高速度300以上的，比如CRH380系列 CRH2C CRH3C，而且只開行在 或大部分開行在 新建設計時速在300km h以上高鐵線路上。而D字頭車次列車新建線路和既有線路都有，一般時速在250km ...
動車組列車（包括G字頭高速動車組）會中途換車次嗎？
啊哦飛機哦啊 會的。這種情況發生在兩條及以上線路交匯的節點站前後。同一列車在節點站之前的線路是上行 下行 過了節點站跨線後可能就變成了下行 上行 由於上下行列車編號規則不同，所以就導致了列車在中途變更車次的情況。拿題主給的例子說，經過的線路還真多。青島 濟南走膠濟線，往濟南方向是上行，所以在濟南以前...
普通火車軌道與動車組列車（包括G字頭高速動車）軌道有什麼區別？
我的名字有八個字 鐵路線路有預留速度，普速鐵路預留多數為160km h。主要是軌道超高，曲線半徑等因素。普速鐵路不是不能跑動車組，只是跑了動車組，動車組車速也不會超過線路預留最高速。比方說預留160km h的線路，動車組跑得話最高速度大概也就140km h吧。另外例如在道岔鋪設上面，高速鐵路和普速鐵...