1樓：大義人
Z開頭的直達列車不是從起點站直接到達終點站的，而是中途停靠的站很少很少而已。我和我爸爸有一次坐Z99次列車去廣州有事情，由於義烏站不停，金華站才停，所以要到金華站去坐，中途就停乙個株洲站，最後到達廣州站。Z99次列車從上海站出發，途徑金華站、株洲站，最後到達廣州站。
這樣中途停靠站很少很少也是很方便的，因為中途停靠站多的話，停站時間長了會耽誤行程的。
2樓：0wcx0
就拿你這兩個例子說一下。
首先上海到烏魯木齊，四千多公里，廈門到蘭州也有將近三千公里，中間一站不停可能嗎？
其次，每天會有上千人坐火車往返這兩座城市之間嗎？
最後，這些經停站去往始末站的最快的普速車其實大部分還是這趟車。
考慮便民以及經濟效益，中途停靠非常合理。
3樓：碩仔超嗨
其實，不是真正意義上的直快了，準高速更準確些。
這裡建議鐵總直接把普速綠皮們分普客和快速。
也就是現在的普客普快和快速直接算普客，現在的特快直達算快速。
因為現在的普速...真的是快速不快特快不快直達不直達的。那麼多車種看著真的不累嗎？反過來簡化分一下，感覺路權分配時倒省不少事。
4樓：鷺鷺
因為客流問題沒辦法實現直通執行，比如，我前段時間坐過的Z127，廈門-蘭州，全程30多個小時，個人認為，普速鐵路在如此長的距離上毫無競爭力可言。但是這輛車在一路上途經了多個鐵路樞紐，這些樞紐的存在為某些乘客換乘其他車輛提供了可能性，這是第一點。第二，速度上，Z字頭是普速車中速度最快的，而這也為車輛等級劃分提供了依據
5樓：月光水岸
現在Z字頭一站直達跨局（省）車（不算技停）只有6.5對分別是Z15/6 北京——哈爾濱 （瀋陽技停）
Z17/8 北京——哈爾濱 （瀋陽技停）Z19/20 北京西——西安 （石家莊鄭州技停）Z24 深圳——武昌（Z23中間廣州要辦客，不是一站直達） （廣州長沙技停）
Z29/30 北京——揚州 （徐州技停）Z37/8 北京西——武昌 （Z37 石家莊鄭州技停 Z38鄭州技停）
Z61/2 北京——長春 （瀋陽技停）所以以上車全部有技停
6樓：啊長
這個問題挺難的……原因我不知道，只能說說現在的情況。
現在Z/T/K只是最高執行速度的區別，分別對應160/140/120公里每小時。（其中有特例，且需要考慮線路情況。）現在雖然多說Z不再是夕發朝至，但是停站較低級別列車少。
7樓：
Z字頭列車早就不一定一站直達了。
Z字頭列車的演變歷史大致為：
2023年4月18日，全國鐵路第五次大提速，此次提速的最大亮點是加開了19對Z字頭直達特快列車。當時那19對Z字頭列車真的是一站直達，正常情況下中途連技術停車都沒有。而且圖定的Z字頭列車均為夕發朝至，並且使用25T型客車（包括BSP，下同），最高時速160 km/h。
其他特快列車即使一站直達也沒有資格使用Z字頭，比如北京直達天津的城際特快列車仍為T字頭。
但是，畢竟不是每條線路都有那麼多的點對點客流能夠餵飽一整列客車，加站是方便旅客和提高列車利用率的必然選擇。那麼，Z字頭列車能不能加站呢？加站之後還能叫Z字頭嗎？
不叫的話這個號段是不是太浪費了？當時Z字頭列車已經是乙個品牌，如果停個一兩站就不能蹭品牌熱度了，是不是太可惜了？
2023年7月1日調圖，北京-上海Z1/2次列車雙向加停無錫站，北京西-漢口Z77/8次雙向增加漯河、信陽站，Z字頭列車中途不能停站的鐵律從此被打破。這個口子被開啟之後，中途停站的Z字頭列車開始逐年增加，既有新開行的中途停站的Z字頭列車，也有原有Z字頭列車加站的情況。但是，當時的圖定Z字頭列車仍絕大多數為夕發朝至的跨局列車，否則一般使用T字頭車次。
比如2023年7月1日加開的泰州-哈爾濱的T155/6/7/8次雖使用25T型客車並且和京滬線Z字頭列車追蹤執行，但被命名為T字頭。當然也有個別不太符合夕發朝至條件的，比如北京西-福州Z59次，由於執行里程較長，開行初期是13:16到達福州，已經不能算「朝」了。
但直到2023年之前，Z字頭列車的主流仍然是夕發朝至。
2023年12月10日調圖，全路幾乎所有使用25T型客車的列車均被公升級為Z字頭列車。從此，形形色色的Z字頭列車都出現了，比如停站很多的、超長途的、短途的、管內的、全程不超過120 km/h的（拉薩-日喀則的車）。但仍有個別的例外：
比如重慶北-拉薩Z223/4次在重慶北-西寧間、成都-拉薩Z321/2/3/4次在成都-拉薩間使用25G型客車，乘客在西寧站整列換乘高原版25T型客車；比如北京-秦皇島Y509/10次、某些南京-鹽城的T字頭列車使用25T型（BSP）客車，可能因為這些車在能達到160 km/h的區段沒有按客一標尺排圖。
據稱那次大改名的目的是要把Z字頭的定義改為「準高速」，並且打算漲價。但目前仍沒有實現，官方仍把Z字頭列車稱為直達特快列車。
PS1. 1994-2023年，廣九線的160 km/h列車曾使用Z字頭車次，定義為「準高速列車」。2023年「三提」後統一為T字頭。
2023年列車時刻表中的廣九線Z字頭列車
PS2. 80-90年代，京滬13/4、21/2次列車曾被稱為「直達特別快車」，也就是直達特快。當時列車在濟南、蚌埠等站停車但不辦理客運業務，但時刻表會把停點寫出來。
2023年時刻表中的京滬直達特快，停蚌埠、蚌埠東站但不辦理客運業務。當時蚌埠淮河大橋封閉施工，列車在蚌埠樞紐經曹山線（曹老集-蚌埠東的貨線）執行，故不停蚌埠站而停蚌埠東站。（但當時其他過淮河的客車走曹山-蚌埠聯絡線，進蚌埠站折角。
）2023年時刻表中的京滬直達特快，停天津西、濟南、蚌埠站但不辦理客運業務。
8樓：
那麼長的距離，怎麼保證都是全程的客源？純直達執行豈不會虧本。再說，即便不辦客，列車還是要停站，需要更換機車、吸汙上水，那為什麼不順便辦客呢？
Z可以區分排程等級，按照客一標準最高160km/h執行，高於特快和快速；在遇排圖衝突時，會優先保證Z通過，安排較低等級列車避讓。
9樓：被肉丸子砸中的貓
想改名K40或者T40得問哈爾濱局答不答應
這車是當年T51/2/3/4扶正來的
2023年12月10日起，Z字頭列車的定義調整為使用25T型客車運營，並且按照客一標尺排圖的列車。對於停站沒有強制性要求。
D 字頭和 G 字頭列車是每一節車廂都都有動力嗎？
果然你也在這裡 補充乙個，380AJ，就是土豪金塗裝的那個綜合實驗動檢車，是7動1拖。據司機反饋，推背感明顯比6M2T的380A強的多，括弧笑 小二黑 2系當中2C是六動兩拖，其餘都是動拖各半。各系380當中，A六動兩拖，AL十四動兩拖，其餘應該都是動拖各半。然後那個被稱為CIT500的更高速度實驗...
現在還有區分普速列車不同字頭（普快 快速 特快 直達）的必要嗎？
kotori kanbe 其實這個問題包含了兩個問題 列車的種別區分是否有別要。現行列車種別是否合理。先說第二點，國鐵很大的問題就是沒有乙個統一的邏輯去區分種別。目前普速的種別劃分主要依據是徹底。Z 25T,T 25K Z,K 普速 25G 25B 22。與此同時，部分加掛KD的BSP 25T 用了...
動車組列車（包括G字頭高速動車組）會中途換車次嗎？
啊哦飛機哦啊 會的。這種情況發生在兩條及以上線路交匯的節點站前後。同一列車在節點站之前的線路是上行 下行 過了節點站跨線後可能就變成了下行 上行 由於上下行列車編號規則不同，所以就導致了列車在中途變更車次的情況。拿題主給的例子說，經過的線路還真多。青島 濟南走膠濟線，往濟南方向是上行，所以在濟南以前...