1樓：Austin
我覺得就是懶。
懶得聽車內廣播；
聽到了也懶得按照這樣做；
就算不這樣做也不會被罰款；
只想著自己從哪邊下車比較方便，沒有考慮列車整體執行效率。
2樓：CRH小朋友
故障局的廣播經常就是好幾分鐘地播…上車後大概有五分鐘以上的中文廣播+英文翻譯……一般人聽個幾句就不想繼續聽了，然後下車的時候不停地列車前方執行到站是xx車站…再加上英文翻譯，好幾分鐘又過去了……如何在這麼一堆話中提取列車執行前部車門口等候下車這句話是個問題啊………
當然了，我還是很喜歡故障局的廣播，起碼聲音不難聽……有些局。。嘖嘖一上車就放行李堵過道的…開十個門也不行啊…我有一次時間比較趕，下了樓梯馬上上車…從10車走到1車都快到下一站了(站距不足20km)…行李就這麼難收拾麼……
要我說，都不帶大包小包的行李，兩頭上下效率其實非常高…
3樓：Train
以較為常見的380b統型車為例，不是所有車廂都是有兩個車門的，沒辦法這樣統一要求。
而且這樣有一些旅客就要穿過整個車廂了
圖源水印
4樓：郜帥
我的經歷：
我在2014.1.4 20：51 在洛陽龍門站上車去鄭州。
中間的5號車廂上車人很多，大概有60多個人，大家基本保持隊形候車。
列車來的時候已經很緩慢了，一部分人看到5號車廂前門超過了等候的黃線就追過去，這部分人就從前門上車。
此時前後門都有一部分人圍在車門口等候上車。
車上下車的人分別從前後們下車，過道裡擠滿了人（都有很多行李）。
等候上車的人「感覺」（在門口的人不知道有人沒下完？）人已經下完了，就開始上車。
最後來上車的人都擠在門口，因為上車的人還來不及把行李放好，所以過道是阻塞的。
到最後要關門的一瞬間有乙個背了乙個很大的包，手裡又提了好幾袋禮品的人剛剛擠到門口要下車，但是車門在這時關上了。
現狀：
高鐵的車站硬體設計很好：有候車地標，列車停車位置也很準。
車內語音提示也很好：到站前車內會提示「行車方向前門為落車門，後門是上車門」。但是」後門是上車門「，是說給上車的人聽的，雖然可能下次乘客會記住，但是還是沒有起到實時引導的作用。
車站內沒有語音或者文字提示引導乘客從後門上車，有一部分人是為了自己從其他門上車了，但是也有一部分人是因為不清楚。
原因：
單個車廂上下車人數過多，這也需要售票系統的優化，因為我的觀察是不同車廂的人數分布很不均勻
行李過多
人們危機感太重
上下車的人互相不信任
人們不適應這麼方便快捷的交通，慢習慣了
高鐵受眾比2023年更廣，外出購物等等的人增多
解決方法：
在地標上寫上醒目的」上「、」下「字樣，讓乘客很清楚的了解到上下車的不同。
車站內也和車內一樣提示上下車規則。
動車（高鐵）停站時間那麼短，來得及上下車嗎？
孩子們還沒下來,高鐵就開了--24小時滾動新聞--人民網
動車濰坊站只停一分鐘不少乘客沒來得及下車__高鐵網
高鐵停車時間短。沒來得及下車坐過站了……
5樓：
從另一方面來講車站的建設也有問題，高鐵的高速發展很多標準沒有跟上，一些小車站的很多設施什麼的跟不上，站台的引導設施十分簡陋，造成候車的乘客對列車停靠時對車門的位置心裡沒底，而且我們都知道列車停靠一般不超過三分鐘。大家心裡著急以致於看見什麼門就上了，更不用提分辨上車門和落車門了，甚至一些站台連無障礙通道都沒有！
6樓：
1、假如各10個旅客上/下車，10個前門上車+10個後門下車，與5個前門上/下車+5個後門上/下車的所花費的總時間不是一樣的嗎？
2、好多時候旅客不會刻意去了解哪兒是前門哪兒是後門，連行駛方向都不會去注意。
3、讓旅客遵循地鐵先上後下：下車走中間，上車兩側/一側等待，有序上車避免衝突，花的時間更少，有序比亂哄哄效率高。
4、高鐵是上下車不分車廂號的，只要是車門都可以上下。假如2號後門下車、3號前門上車，如果2號下車旅客很少，而3號上車旅客又偏多，有必要死守3號前門而2號後門空著嗎？（有一次就遇到乙個旅客來得比較遲，快車開了，狂往自己遙遠的車廂號奔，工作人員廣播喊著找就近的車廂上車，她還是不知道，都是坐火車的經驗給害的）
5、1、16號兩端的旅客自然會選擇怎麼走，中間的旅客正常的話會往兩邊走，而且，假如一側的旅客行李多（下車慢些）另一側行李少或者一側通行受阻，旅客也知道如何選擇。
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