1樓：CR400AFA 2101
這很平常啊，這就是交路問題啊，看路局怎麼安排。濟南西--鹽城北的G2635到達鹽城北後就會立折至青島北的D1692。沒啥值得驚奇的
2樓：安禮先生
屢見不鮮。
壕動局的杭黃高鐵首秀是350km/h級的CR400BF-A，雖然因為線路問題列車級別只是D字頭。
原則上現在常態化跑200km/h以上動車的線路C2訊號都是貫通的，只要裝了C2/C3不管什麼級別動車組都能上去，因為160-350km/h動車組都是裝有ATP的，至於漢丹線、京秦線、京滬線這種只能用LKJ控車的線路另當別論。
當年京津城際延長線沒有開通的時候，北京南-塘沽的C23XX都是在天津站西咽喉下京津城際上津山線然後用C2限速160km/h跑到塘沽站，車底還是CRH3C。
包西線保留了C2，所以麵皮局還幹過拿瘋帶魚老鼠兔子套跑西延D的事情，與貨車交匯那個畫面太美無法描述，現在這個笑話還在。
寧啟這個孤兒比較慘，雖然本線裝有C2但是由於京滬線上的C2當年被高阻拆掉了必須使用有LKJ的動車組行車，運用車型受到很大限制，沒法用瘋帶魚或兔子套跑。
深港快鐵雖然只有200km/h，但是名義上屬於350km/h廣深港高鐵的一部分，所以經由此段的列車均按G字頭定車次，這個邏輯類似於濟局從濟南西站經由京濟聯絡線上膠濟客專全程不達速的某些管內G，於是出現了用套局搶鐵用1A-A或2A甚至大地鐵開行的各種長短途奇葩G字頭，堪稱極品。
3樓：悶聲大發財
會，而且很常見，就拿1.5調圖的青鹽線來說濟南局使用CRH380A型動車組執行濟南東至鹽城北的G2635次列車，套跑D1692鹽城北至青島北與D8133青島北至日照西兩趟。
4樓：凡花似錦
西成高鐵，GD混跑，但車底幾乎全部是380系列和少量3C，還有個別的400AF，都是可以套跑G車的車底。G/D不是按車底分，而是按跑什麼線路。全程執行速度250以下，基本上都是D，有乙個路段能跑到300，車次就會用G。
僅此而已。
5樓：淺夢半夏憶微涼
會的，高局幹過這種事。
高局是出了名的兔子多，瘋帶魚也不少。兔子跟帶魚套跑跨局跟管內的太常見了。
以前鄭滬大D292/293還在的時候，帶魚兔子都跑過，跑完了套跑滬寧城際，跑完了再回南翔動車所趴著。當時車底少，滬寧又是偽G，管內G套跑管內D的都有（印象中南京到上海虹橋的G套上海虹橋到江山的D），後來車底多了，又趕上高局去D改G，現在高局應該沒這個情況了。。
6樓：NewBIe
原提問已被我精簡
乙個車底又開G字頭又開D字頭太有可能了啊看圖鄭州-西安北G2001 後續交路西安北-漢中D6861還有那個說高鐵動車區別的您說的確實不太對
高鐵是嘛高速鐵路是路啊！高速鐵路上跑的那高速動車組是動車啊線（高鐵）車（動車）不能比謝您了
D 字頭和 G 字頭列車是每一節車廂都都有動力嗎？
果然你也在這裡 補充乙個，380AJ，就是土豪金塗裝的那個綜合實驗動檢車，是7動1拖。據司機反饋，推背感明顯比6M2T的380A強的多，括弧笑 小二黑 2系當中2C是六動兩拖，其餘都是動拖各半。各系380當中，A六動兩拖，AL十四動兩拖，其餘應該都是動拖各半。然後那個被稱為CIT500的更高速度實驗...
現在還有區分普速列車不同字頭（普快 快速 特快 直達）的必要嗎？
kotori kanbe 其實這個問題包含了兩個問題 列車的種別區分是否有別要。現行列車種別是否合理。先說第二點，國鐵很大的問題就是沒有乙個統一的邏輯去區分種別。目前普速的種別劃分主要依據是徹底。Z 25T,T 25K Z,K 普速 25G 25B 22。與此同時，部分加掛KD的BSP 25T 用了...
為何多數 Z 字頭列車不再是直達車了？
大義人 Z開頭的直達列車不是從起點站直接到達終點站的，而是中途停靠的站很少很少而已。我和我爸爸有一次坐Z99次列車去廣州有事情，由於義烏站不停，金華站才停，所以要到金華站去坐，中途就停乙個株洲站，最後到達廣州站。Z99次列車從上海站出發，途徑金華站 株洲站，最後到達廣州站。這樣中途停靠站很少很少也是...