1樓：夢想是工程師
利益相關。
台灣的我不了解，但是咱們國家鐵路工務由原先的粗放式變得現在越來越精細，規章越來越細節化，嚴格化。所以工務系統在安全管理越嚴格，作業執行越標準，安全隱患就是越低，百姓火車才能坐的平穩(線路水平好)、舒心。
最後在中國你大可以放心，因為咱們鐵路局工務系統真的非常辛苦、非常敬業，是全心全意為了人民服務的。
2樓：簡思行者
有幾個原因，不搞太專業的表述，通俗一些說吧。
1.線路問題，路線盲區多，急彎多，雖然後來優化了部分路段，還是存在兩個致命彎道：新馬彎，北湖彎。
新馬彎就是上次翻普悠瑪的那個，縱貫線的北湖彎比新馬還急，下車耐不住性子飆車的司機估計就在北湖彎翻了。另外就是東部線路視野真的太差了，軌旁空間很小，進出隧道就是黑白屏遊戲，有情況幾乎沒有反應時間。
2.客車問題，分兩種，擺式列車和普通列車。擺式列車（太魯閣，普悠瑪）本意是轉彎時傾斜車廂來抵消離心力實現高速過彎和車身穩定，然而為什麼太魯閣普悠瑪不賣站票？
為了提高服務水平營造「高階列車」氛圍？這個明顯是臺鐵忽悠人的解釋，實際上，體驗過太、普列車的都知道，巡航的時候是站不穩的，詭異的傾擺程式，讓人猜不透下一秒這個sb車想幹什麼，並且初次體驗暈車率還是相當高的。鍋甩給造車的日本？
實際上是台灣真的不適合跑被動擺式列車，換國鐵的軌道可能還是可以的。另外一部分是常規列車，這個就不提了，有些車底都三四十歲了，異響抖動是日常，脫軌燒軸三五天的事。說實在的emu700和800其實不錯，只是目前委屈當區間車跑而已。
3.裝置問題，訊號燈失效，刮弓，斷線，道岔失靈，常見的事。本來就環島雙線鐵路（部分單線），任何乙個線路中斷都意味著鐵路系統癱瘓。
4.人員問題，電聯柴聯車配1司機1車長，動力集中的莒光自強2司機1-2車長，平時開問題不大，但真遇到問題就手忙腳亂，加智障操作多（比如手動關ATP），很容易出大事。什麼都喊歐賴，真的歐賴了嗎？
門沒全關也出發歐賴這種事不少了。
大概先這麼多吧，細節還很多，隨便都能說一堆出來，不過台鐵能修成這樣也算不錯了，至少在通勤上發揮了不了替代的作用！
3樓：Guo yuxi
沒有對比就沒有傷害，大陸這邊對於高鐵正線侵入是多麼重視，鐵路警察每天啥也不幹，就是挨家挨戶去給村民講解法律知識，不要靠近軌道，那很危險。大橫幅貼滿了保護軌道的標語。但是反觀台灣高鐵的硬體設施卻不完善，連防護網都沒有，大陸這邊別說防護網，就是人靠近，指揮中心立刻報警，然後馬上警察就來了。
台灣這高鐵速度也才120，就造成這麼大慘劇，要是換了大陸開350，甚至開380，難以想象會什麼後果。
台鐵太魯閣號發生出軌事件能給我們帶來什麼樣的經驗？這個經驗怎麼用來確保以後不發生或減少此類事故？
Chino 台鐵此次出事首先願逝者安息。其次我們也要反思這件事情發生的原因，用官方的回答是工程車滑落。因為說是工程車滑落，是否可以認為台鐵在運營期間施工，是否可以認為台鐵在施工時沒有做好相應的防護措施，是否可以認為台鐵員工培訓不到位導致一系列的問題？我認為在運營期間施工是非常危險的乙個舉動，因為在施...
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