1樓：
這是一件大好事。
但這種創新不一定能普及，
或許它只是乙個有開創意義的不成熟的創新嘗試。
不管怎麼說，
我相信在不遠的未來，
智慧型化無人化公共交通工具乃至私人交通工具的普及是乙個趨勢。
或許有人會認為，
中國現階段湧現的這麼多創新都是系統性創新而不是掌握了核心科技的高精尖技術創新，
但我認為，
系統性創新是比高精尖技術創新更關鍵的能促進國家力量上公升的東西。
2樓：
和BRT一樣，騙政績，騙補貼。國內的矛盾是路面擁堵！不是缺幾個司機！
路面已經被車輛用完了，榨乾了。再沒一絲地方可以騰出來了。現在非但不想辦法減小路面壓力，還抽出一條專屬車道！
路面面積變得更小了。只會更堵。
3樓：Yuning Chen
技術上感覺挺成熟，目前我能想到的使用場景有幾個：
1. BRT系統公升級，可以直接替換原有的巴士而不需要進行大規模的軌道建設。
2. 可以取代原本需要新規劃的城市輕軌線路，因為比較便宜。
3. 可以比較靈活地增開臨時線路。比如大型賽事、活動、節假日等，需要新線路的，可以使用現有的公路，臨時增加虛擬軌道運輸。
4樓：安蔚
這種車肯定要建專用道，而且在很多地方仍然需要重新鋪路，因為不能是普通柏油路，否則時間久了會壓出兩道坑，但是不用鋪供電線路和導軌，所以道路重建成本比現代有軌電車略便宜。但車輛成本比有軌電車要高，考慮到電池供電損耗等，運營費用高，能源利用率也低，改成普通有軌電車那種有線供電會靠譜很多。其實也就節省了乙個鋪導軌和維護導軌的錢。
5樓：鄭欣
我倒是很納悶演示動畫最後為什麼出現這個ART行駛在唐山新華東道抗震紀念碑段這麼乙個鏡頭呢…
過了紀念碑時還來個變身。。。
是中車內部共用各子公司的城市模型，順手做的動畫，還是唐山有意採購株洲廠研發出來的智軌？
6樓：CRRC SNIPER
就是換了個概念，明明就是尋跡！實現起來還有很遠的路！和其他車共用交通線路，萬一其他車把他的軌道乙個剎車剎沒了，他怎麼辦！
那麼長車身轉彎調頭都是問題！現有路線能不能滿足不好說！而且軌跡在現有路上太顯眼的話又會干擾其他車輛正常行駛！
7樓：洛北白川
個人感覺這個應用有點難。首先編組五節，在高峰期可以通過大運量減少發車頻次，但平峰期，這麼長不就是扯淡麼。。。。。而且看它的樣子和能源型別，重量想必不會很輕，這樣就容易導致路面車轍或者壓碎的病害，也就是說要改裝現有路面鋪裝。
不是特別看好。。。
8樓：沐嶸恪123
虛擬軌道技術？？你還記得有乙個存在很久的大學生比賽專案叫飛思卡爾小車麼？所以，這樣的尋跡小車換乙個概念叫做"虛擬軌道"？
而且，這個列車最多也就是"自動駕駛"的技術吧，很厲害？
那麼風險是什麼？適用性範圍是多大？造價以及研發經費？相關的拿錢單位？科研人員的研發背景？
9樓：張硯辰
愣是不明白為什麼「智慧型軌道快運系統」翻譯成Autonomous rail Rapid Transit？智慧型什麼時候對應autonomous（自治，可引申為自動、自主）了？
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