1樓：
不知道是不是錯覺，香港天橋很多，而且都是有頂蓋的，連線地鐵站與各個寫字樓，各個mall，各個住宅區，來回穿梭根本不怕風吹雨淋，也不怕嚴寒酷暑。誇張點說，夏天風雨天氣，基本不用太擔心帶傘的問題。
2樓：王跡
座標：東北一省會城市
季節：冬
天降大雪，導致積雪很厚。
天橋，鐵皮樓梯，積雪，底下有一層冰。
我，上橋的時候顫顫巍巍。
下橋的時候，嗯，根本不是走著過的。
說是坐滑梯，對不起我的腰和臀部，
真心是一小蹬一小蹬的滾樓梯的感覺啊……
喏，就是這個效果，給大家感受一下沒清理積雪的天橋是什麼樣……清理積雪中的某天橋，網圖，侵刪。
3樓：落雪聽梅
天橋要擔心承重，地下通道不用擔心吧？天橋上不可以過汽車吧？地下通道呢？開汽車過去不要緊吧？天橋上下暴雨刮颱風呢？地下通道最起碼可以過人吧？
4樓：
法國兩種都不多，天橋我就從沒見過，最多的，是主路修成地下隧道，上面搞個帶圓盤的路口什麼的，遍地都是，行人和慢車都是從上面過。。。
下面這樣的。。。
5樓：無語
如果是新修道路，地下通道的造價未必高，且地下通道屬於半永久性設施，養護維修費用都比較低，而且可以在基本不影響地面交通的情況下拓展改造。
對於已經建成的道路來說，天驕造價較低，而且可以靈活設計，基本上不存在地下管線的干擾和矛盾。
天橋最大的問題實際上是地面空間資源的占用，超高超大型車輛將無法通過，且如果再修建高架公路鐵路的話，天橋基本上必須全部拆除。天橋一般是鋼架結構，有使用壽命問題，正常情況下還需要每年定期檢查維護。
6樓：夏川
過街天橋和地下通道功能上基本沒有區別，就是地下通道貴（好看些），主要還是決策的（包括投票的）人都有花的不是自己錢的想法。
7樓：真狗熊
作為乙個懶人，我看到先上後下的天橋就會覺得好累，然後開始評估無視天橋橫穿馬路的風險。
但是當我看到先下後上的地下道就會覺得：還好，是下坡。然後去走地下道。
有時候想想，我確實是只有（朝三暮四裡）那只猴子的智商
8樓：莫德雷德
個人覺得是更安全吧？
PS：作為乙個恐高症，還是很希望地下通道多一些的
不過考慮到還有些幽閉恐懼症的朋友，地下通道和天橋還是間隔著來比較好
9樓：liu liu
其實主要就是領導的問題。領導認為天橋有礙景觀，所以不喜歡。
我在深圳，我們隔壁的香港，我覺得是把人行天橋發揮到極致的地方。有很多地方，樓與樓之間，甚至小區與小區之間，都是靠人行天橋來連線，這樣可以實現完全的人車分離，行人根本不會走到地面上去，這樣既安全，又提高了道路的通行能力。何樂而不為？
其實還有很多類似的例子。在國內，一任領導對乙個城市的影響是非常巨大的。
10樓：
我們醫院在馬路兩側（新老院區），由乙個能通電瓶車的地下通道貫通。
今年市政進行暖氣管道和燃氣管道的維修，要暫時把我們地下通道給拆了，明年再給我們修好。
然後。。。。
就修了個天橋讓我們暫時用著。。。。
在這裡，我這個毫無建築知識的內科見習醫生也知道了一件事。。。天橋，除了便宜，估計沒有能比得了地下通道的優點了。（特別是安全性上，據說醫院的天橋容易成自殺聖地？）
11樓：明靜忠
「人行天橋」有很多形式，有架設在城市道路上的普通天橋、有橫跨高度公路或者鐵路線路的跨線橋、有在中心區域或者站前區域架設的步行平台、還有特別修建的城市景觀橋（比如長沙的中國結……）。
具體要修建天橋還是地下通道還是要根據場所的具體條件決定方案，亦或者有特定的規劃作指導。比如日本新宿地區的立體交通秉承行人優先的原則，基本車輛交通地下化，而把行人交通放在路面；而以近鄰住區規劃的多摩地區建設時，就把連線各個住區單位的步行交通都交給了人行天橋，所以那兒有大量的天橋，還發動群眾給各個橋命了名……
不過確實，只考慮最普通的城市道路人行天橋的話，現代對人行天橋的批判逐漸增多，傾向於盡量修建地下通道以代替人行天橋（比如我家的四牌樓天橋就給拆了換成地下通道了，那可是一代人的記憶……）。
簡單來說就是因為技術和需求的變化，人行天橋已經不再是首選。
人行天橋是與城市交通發展密切相關的。架設人行天橋往往是為了最直接、最快捷地解決行人穿行問題。日本的人行天橋主要在50年代愛知縣開始興建（因為那兒國道多），60年代就迅速擴充套件到了全國。
特別是汽車迅速普及之後，隨之而來的交叉點的交通事故也與日俱增。曾經在短時間內有大量通學兒童在路口遭遇不幸，引發了「交通戰爭」的社會影響。在這種背景下，架設人行天橋就是一種迫切的需求。
簡單的、普通的人行天橋在設計和施工上方便快捷，對於達成目的是最簡便的做法。以致於短時間內大量簡單粗糙的人行橋都被修建起來，並且利用至今，也帶來了很多問題。某種程度上其實可以說是一種無奈之舉。
中國的人行天橋主要在80年代末、90年代以後才慢慢興建，需求也沒有特別緊張迫切。而到了規劃理念和技術都得到發展的現代，除了架橋之外已經可以有更多技術替代。立體交通的建設可以同時緩解交叉點行人和車輛的穿行；除地鐵之外城市地下空間的利用也不斷被重視起來，合理布局的地下空間往往兼具多重功能，地下通道的修建也迎合了這種潮流。
與之相對，地下通道直接不影響路面景觀，需要考慮的只是通道出入口，這比天橋的影響範圍要小太多了……當然，地下通道同樣也要考慮內部設計問題，雖然現在很多通道也是一片狼藉、十分簡陋，但是至少從外面看不見……特別是當公共空間被很多小攤小販佔據的時候，天橋就明顯增加了城管的工作量……
除此之外，由於大部分天橋設計時候的考慮不疏，也帶來了很多後續問題。比如：無障礙化的缺失。
很多人行橋基本沒有附設電梯，導致殘疾人和老年人很多沒法利用；常年裸露在外設施老化伴隨的維護問題也很嚴重；還有惡劣天氣時的利用不便……等等。還有觀點會認為地下通道「先下後上」的形式要比人行天橋的「先上後下」給人的感覺更輕鬆，能更有效地阻止中國式過馬路的發生……
總而言之，人行天橋和人一樣，也要考慮歷史的程序— —
12樓：流星
地下通道一般修的都比較矮，常年曬不到Sunny，感覺很壓抑，人多起來，再加上一些商店，感覺很擁擠。
天橋就不一樣了，走在天橋上一種很爽的感覺，特別是晴天的時候，視野開闊，喜歡站在天橋上看車流和行人。
但是確實修天橋要考慮的比較多。。。
13樓：二手老男人
工程方面不懂，不亂說了，只說我身邊見過的吧，基本上有過街天橋的地方，會有很大一部分人橫穿馬路，而有地下通道的地方則少很多很多，基本見不到。
14樓：
馬路上要走車，有些車很高，所以天橋也必須修得很高，這樣行人過馬路就很累。
地下通道就可以修得很矮。
而且天橋會占用更多的面積。
15樓：滅霸本爸
地下通道多？這個要看哪個城市吧，反正在我們這裡，除了這兩年修地鐵站開出來的地下通道，其餘的那些，單獨過路功能地下通道數量遠少於過街天橋。
反正我們這裡地下通道就這麼幾個，在修地鐵以前過街用的地下通道乙隻手數得過來，過街天橋我就感覺數不清了。
16樓：王誠
因為修了天橋，題主又會問，為什麼不修地下通道了。
這就和公知前腳諷刺高鐵是浪費民脂民膏，還不如給他們這些民族良心，飽學叫獸發一百萬年薪，
下一秒就噴高鐵買不到票，一定是體制問題，還是美國/.日本/高棉/阿富汗/印度/宏都拉斯/比你國先進多了，
反正你們外國最先進啦，
17樓：雪域孤狼
1、美觀，一條道路上都是天橋，那畫面想想都有點堵
2、城市做地鐵還有一些地下商場，很好的附帶了地下通道的作用。而且地鐵和地下商場基本都是在主幹道家岔路口上，既然能用這些從路這邊走到路那邊，為什麼還要造天橋呢？
18樓：申屠秋朗
很簡單啊，自己多在橋上走走就知道了，為了通車橋的高度和長度讓人走起來很累的，夏天曬死冬天風吹死，打死那幫子為了顯擺自己的設計天橋的，好好乙個天橋，把上橋的斜坡設計的九轉十八彎，非得顯得自己能
19樓：
我談談我的理解吧。
天橋不貴，乙個天橋幾百萬，至多一千萬一座，往往隨路建設。比起城市道路建設，或者城市城建資金來說，投資不過九牛一毛。據我了解的，建天橋從來不是難在錢上。
但是天橋難建，一是難在時間，趕工期、阻工，拖到主體竣工了，再補就難。二是難在空間，紅線內沒地方建不了，地下管線或者穿地鐵礙事建不了等等。三是難在人，誰都願意方便，但是天橋不能建在我門口。
甚至能拿出冠冕堂皇的理由來，反反覆覆就是，不行。
至於沒規劃，規劃不合理等等毛病，我嫌他們丟人現眼不想多說。
當然還有要求加電梯加罩的，不是不行，問題是管天橋的不想管，拿著產權的不掏錢，丟人現眼，不想說。
所以近些年來，地鐵結合過街的多，但是修建通道也有難度，地下空間的管理也是城市管理水平的表現不是麼。
匿了，說的不細都覺得丟人。
20樓：
提問者顯然是純外行
1、大跨度過街天橋的投資、工程難度都不小，維護成本就更高，此時地下通道的價效比就凸顯了。類似的還有城市景觀大道、骨幹過載交通網，都是要減少或者取消天橋。
2、至於「同一條路上，會同時出現天橋和地下通道」，原因從來都不複雜，地質因素佔很大比例，還有因為周邊業主強烈反對導致天橋改通道或平交的。
21樓：關於素質
道路原狀：
三板塊結構：行人路、非機動車道、綠化帶、機動車道3條、護欄、機動車道3條、綠化帶、非機動車道、行人路。
今年這條路開始折騰。。。
六車道改八車道：
行人路、閹割版非機動車道、機動車道（可能是4條）、綠化帶（預留輕軌橋墩但實際上已經不可能修輕軌了）、機動車道、閹割版非機動車道、行人路。
怎麼說呢。。。如果是地下通道呢？？？向兩頭延長不複雜。。。
當然，比較麻煩的是地下各類管線與其互相干擾。。。
22樓：墨染幻夢
在地質、管線等條件允許修地下通道的前提下，想了幾個地道的優勢
★商業需求
地道可以聯通做大變成地下商業街，室內空間也便於安排店鋪
不過像陸家嘴那種天橋則比較便於認路，讓人很容易知道自己在哪，更直觀的聯通各商場，不會像地下商業街那樣迷路和進去出不來，選哪個看規劃了
★是否會遮擋
行車道和房屋很近時，架天橋空間小會遮擋兩側採光，這時地道就好些，比如學院路是天橋，北太平莊路是地道
★與景色的和諧程度
天安門、前門兩側一邊架個天橋肯定不行，肯定要地道，如果邊上都是現代化的鋼筋水泥，那天橋就隨便架了
不過反例肯定也不少。。。也可能就是看心情，畢竟都是大城市主幹道、景觀道需要過街通道，都不差錢
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