1樓：
從道路功能上來講就是通達功能。先不說貧困地區修建高速的效益問題。目前的現狀是很多貧困地區它對外通達功能沒有實現，那何來的經濟發展？
是我們應該著眼於低等級道路的通行能力，這是應該做的！
2樓：修路孫
1，高速公路作為區域路網最重要的組成部分，對沿線經濟社會發展的帶動作用是巨大的；2，低等級通達公路雖然單個專案的造價低於高速，但是其數量多，其總造價肯定是高於高速的；3，低等級路每年都在修，不停的修，只不過關注度不高，你沒看到而已。
3樓：弦子乖乖乖
要回答這個問題，首先要回答這幾個問題：
1。要素流動性加強是否會帶來經濟發展？
2。縮小貧富差距和減貧是否會帶來整體經濟、社會福利的增加？
現有的文獻基本是肯定這兩個問題的，所以需要這麼做。但的確，做這個事情的投資回報率並沒有什麼研究。
4樓：華東地區不熱心市
要想富先修路。高速公路對於貧困地區來說，不僅僅是走出大山的一條通道，更是讓外界經濟滲透進入本地的視窗，路之於貧困地區就好比深圳之於中國。
5樓：智行
高速公路是方便當地與外界的聯絡，當外界物質進入當地的運輸成本降低時，當地物價也就會相應有一定程度的降低；普通公路則主要是為了當地內部交通需要。另外，個人認為新建比擴建在徵地拆遷上會比較容易，新建可以選擇較易徵佔的地區設計修改路線，而擴建的話不太容易，畢竟原有道路兩側已經有很多居民，徵佔耕地、林地等用地型別的成本比徵佔住宅用地的成本會低一些，而且，如果徵佔住宅用地，拆遷是乙個比較麻煩的事，總會有一些釘子戶的嘛！
6樓：月半北游
不能只算經濟賬。高速公路對地區經濟的帶動作用很明顯的，與國道和地方道路互為補充。像我院最近參與的幾個專案，都是山區路，投入大，產出少，可以說一百年內是不會收回成本的，但是還是得修，因為不修的話，人民的出行就得不到根本解決，這是乙個良心問題。
7樓：
社會主義的優勢就是不只幹有經濟效益的事兒還幹很多沒有明顯經濟利益的事兒有啥價值？ 問問那些花十年時間打通一條隧道的工人吧
高速公路為什麼要限速？
流浪的眼淚 這個是各種問題綜合考慮後的結果，不是道路專業的，只能憑個人經驗臆測 1，肯定和路況有關，每條路在修之前肯定是確定好限速的，可能限速不同使用的材料，修築標準和驗收標準都不一樣，一般來說限速120的路面基本上不會有坑和起伏比較大的路面，材料可能也不一樣。在限速100的路面開到120有時候會很...
高速公路為什麼不能免費？
Ulster 大家要知道的乙個基本的事實就是 在這個地球上的每一公里高速公路，都不是天上掉下來的，都是要花錢建起來的，還包括後續的養路費用。這些錢不會因為高速公路免費就不用花，高速免費實際就是讓財政負擔，就是讓每乙個納稅人來付錢。所以題主實際問的問題是 建高速公路的費用，到底該讓誰來負擔？是讓使用高...
高速公路為什麼要建隧道？
金三 主要由線形指標決定的，翻高山會增加回頭曲線，翻低山會抬高縱斷面增大橋梁規模，直接挖路塹會形成高邊坡，這時候修隧道就是比較經濟有效的措施了 探索世界 高速公路建設過程中要綜合考慮地勢地形，直線距離，角度，坡度等等 如果你所在的是平原地區，沒有山。當然不會有建隧道，隧道多見於山區 為了節省造價，或...