1樓：西湖geek
可能是因為路況好，駕駛員素質高，沒人長期占用超車道，也沒人從右側或者應急車道超車，前後車距也不會太近，不彎道超車。
國內的高速路的平整程度確實太差勁了，特別是一些橋梁的連線處的跳橋，可以感覺到很大幅度的高度差，試想下如果一輛高效能跑車，懸掛又低又硬，高速通過這個地方，那會是怎麼樣一種感覺呢？
有時候高速路上還有各種奇怪的東西，輪胎的殘渣，貨車掉下來的一些貨物。太高的速度也不安全。
所以德國高速路不限速，應該是他們那邊的駕駛者都遵守相關的法規，而且從道德層面上也互相禮讓其他駕駛者。
而且道路的設計和施工水準上更符合更高時速的行駛。
其實我覺得相比開多快的速度，保持車距對於安全來講更為重要，我發現國內高速路上大家的車距都太近了，特別是準備超車的時候，後面幾輛車都很近的擠在一塊，有時候真為他們捏了一把汗。
2樓：拉布拉斯變幻莫測
慢車自覺走外側車道，超車之後自覺回到原車道，不長時間占用快車道超車道，經常觀察後視鏡，注意給後面快車讓路，好好守規矩開車中國部分高速也可以不限速。
3樓：偽裝成食草男
德國高速沒有大貨車走最左車道，沒有龜速車長時間走最左車道，沒有右側超車的人，因為從後視鏡看到有更快的車接近都會讓出左側車道。
4樓：
車好、路好、司機好。
車好：德國是全球機械工業設計和製造的領頭羊，在汽車領域當中更是擁有寶馬、大眾、賓士這樣的名車，「德系車」儼然已經成為高檔、安全汽車的代名詞。據說，德國車為了顯示其高深的底盤調校水平往往把底盤標定車速放在200km/h到250km/h這個級別。
因此，即使使用德國車在高速公路上開到200km/h，車身依然十分平穩，抓地力也十分有保障。另外，現在很多車廠都已經為自己的車輛裝配了更多的主動安全系統，比如：車道偏離預警、障礙物預警、自動剎車等等，因此德國車即使在高速行駛下依舊可以很好的保證安全。
路好：德國高速公路的修建歷史長遠，最早的第一條高速路可以追述到第一次世界大戰期間，而在後來希特拉執政期間，德國的高速更是迎來了乙個發展高峰。也就是在那個特殊的年代背景下，德國高速公路定下了超乎正常的高標準：
路面厚度基本上都在55到85公分之間，甚至可以降落大型客機。同時，路面經特殊處理，整齊排列著指頭大小的凹坑，減少雨天打滑現象。另外，為了最大限度的保證司機視野不受路面起伏干擾，德國高速路的坡道角度多在4%以內，安全的同時，也更加省油。
最關鍵的是司機好：德國敢於開放高速路限速，也是因為該國擁有嚴格的司機培訓機制和守法意識。有人曾介紹稱，德國駕校除了教授基本的開車技術外，還會反覆強調「防禦性行車」和「預判駕駛」的準則，希望司機能夠通過主動減少自身錯誤來降低道路險情的發生，同時也要集中精力駕駛，對可能出現的險情有所預判，提前採用預防措施。
此外，德國司機的秩序觀念很強，高速上的車輛都會按照規定的路線、車道行駛，幾乎看不到長期占用超車道狂奔，或者是從右側超車的情況。
5樓：宋詞
高速不設限速，在美國也有。同樣美系車在大排量肌肉車的年代，也是非常粗暴美的。
不是汽車發明者的自信，而是修高速的自信吧，還有就是駕駛技術和素質。
6樓：
路況，駕駛員整體駕駛技術和素質，救援力量都達到了不限速的要求，那段路就能不限速了。
就國內這種左側車道開60是駕駛員扎堆的情況，就別想了。
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