1樓：DesmondKH
把變速箱拆了
別笑，柯尼塞格就是這麼做的，KDD直傳，利用混動電機和液力偶合器解決了起步問題，中後段加速曲軸動力直接傳遞給後橋，基本上除了一點軸承阻力就沒有別的機械損失了。雖然液力偶合器在介入階段效率還不如變速箱，但在耦合以後……全世界後段加速無敵可不是隨便說說的。
當然還有別的方法，提高變速箱齒輪以及軸承加工精度，換特製潤滑油，靠這些傳統手段F1的傳動損失已經幾乎可以忽略了。不過成本和壽命麼，量產民用車肯定不現實。
不過話說回來，傳動這塊的效率其實現在已經做的非常高了，正如之前幾位答主所說的，與其提高傳動效率不如想著如何提高熱效率，畢竟現在熱效率只有不到40%，而傳動已經超過90%了。即便是拆變速箱，柯尼塞格在KDD技術上更多的是標榜這套系統的減重成果，而不是其傳動效率有多高，因為相比之下還是減重來的有用一點。
2樓：伸懶腰抽筋
汽車動力系統到輪子上的連線是通過傳動系實現的。也就是說軸承弄得滑一點，變速箱內部弄得滑一點，剎車不要蹭之類的都可以提高輪上馬力。而實際上汽車能量損耗最大的地方並不是傳動系~而是發動機的熱效率問題。
目前汽油機最高熱效率只有38%柴油機略高一些而也只達到50%到60%之間。也就是說100塊的汽油真正用來推動車輛產生的熱量只用了38塊。而剩下的62塊全都浪費掉了。
而傳動系的摩擦損耗只佔到汽車整體損耗的大概5%甚至更低。優化傳動系可能只會得到事倍功半的結果。不如提高發動機熱效率哦。
不過現在發動機熱效率已經很難提公升了。這也就是為什麼要發展電動車的原因哦。因為電機的能量損耗大概只有5%不到，差不多能做到汽油機的三倍呢。
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